当新能源汽车行业还在为 " 以价换量 " 的生存法则焦头烂额时，赛力斯正上演着一场反常识的逆袭。2025 年上半年，新能源汽车销量同比下滑 14.35%，却赚 27-32 亿元，净利润近乎翻倍。这种销量与利润的诡异背离，藏着中国汽车产业最锋利的破局逻辑。

高端车型 M9 和 M8 两款车正在改写赛力斯的盈利基因。6.25 万辆的上半年销量，让问界 M9 在 50 万元级市场连续 11 个月稳坐冠军宝座，同比 6.28% 的增幅在整体下滑的大盘中格外刺眼。更惊人的是，上市仅 3 个月的问界 M8 累计交付突破 4 万辆，6 月单月交付超 2.1 万辆，直接把理想 L9、腾势 N9 等对手甩在身后。

这种差距不是技术迭代能弥补的，而是精准踩中了新中产 " 为智能体验买单 " 的消费心理。赛力斯的反常理增长，本质是借华为之势完成了价值跃迁。当传统车企还在比拼续航参数时，问界 M9 已经用鸿蒙座舱和 ADS4.0 系统，把汽车变成了移动的智能终端。北京华为门店里，消费者围着问界展车讨论的不再是发动机排量，而是 " 城区领航辅助能覆盖多少城市 "，这种认知革命正是赛力斯的撒手锏。

不过，技术捆绑也是有相应代价，有网友说赛力斯只能活在华为的阴影里。的确，赛力斯与华为的深度合作，虽让其短期内收获巨大，但也使其面临诸多潜在风险，仿佛被置于华为的 " 影子 " 之下。有业内人士透露，就连新车上市的宣传安排都是华为决定，更不用说其他重大决策了。这意味着赛力斯在自身业务发展上的自主性受限，缺乏足够的话语权，难以根据自身战略规划灵活调整业务方向。

在技术自主率方面，赛力斯也存在明显短板。赛力斯在三电系统和智能驾驶等核心技术领域的自主率不足 30%，被业界戏称为 " 穿着华为外衣的组装厂 "。这种对华为技术的过度依赖，使得赛力斯缺乏核心技术储备，一旦华为与其他车企合作加深或调整合作策略，赛力斯可能面临技术断供或技术优势不再的风险，后续发展将可能受到制约。

赛力斯在未来需借其技术优势夯实自研能力，提升核心技术自主率以锻造独特竞争力，降低单一依赖，方能实现长效发展。