" 极氪进入混动赛道，第一款产品，首发就要做旗舰。"

雷峰网消息，7 月 9 日，极氪 9X 这款已经预热了半年之久的旗舰车型，终于在浩瀚 -S 暨极氪 9X 技术发布会上迎来了亮相。在发布会上，极氪正式发布全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构：浩瀚 -S，并宣布新平台将会继承 SEA 浩瀚架构的纯电优势，为极氪 9X 带来领先一代的底层能力与创新技术。

五年前，吉利发布了 SEA 浩瀚智能进化体验架构，凭借这套拥有超大带宽以及持续进化能力的架构，极氪近几年来的电动化发展有了飞速突破。五年后，基于浩瀚架构之上重新做的一套浩瀚超级电混架构：浩瀚 -S，或许将会成为极氪未来几年发展的关键。

从产品来看，浩瀚 -S 架构与以往用户对混动的印象有所不同，这套系统并非单纯的油电相加，更多是对以往混动技术缺陷的补足，使其看起来更像为燃油车革新的新解决方案。

性能方面，极氪 9X 搭载了三电机系统，总功率突破 1030 千瓦，超过 1400 匹的马力让极氪 9X 这台全尺寸 SUV 的零百加速时间仅有 3.1 秒。而在以往混动车型普遍存在的亏电性能衰减问题上，极氪 9X 塞进了一台热效率高达 46% 的 2.0T 发动机，即便在亏电情况下，极氪 9X 的零百加速也仅为 3.3 秒，体验几乎趋同。

据介绍，这台 2.0T 的超级电混专用发动机峰值功率能够达到 205 千瓦，这意味着极氪 9X 即便是以 120km/h 的速度行驶，也可以实现边跑边充电。在极氪优势的纯电方面，极氪 9X 依靠纯电平台的经验，为极氪 9X 加入了一块 70 度的 900V 电池，支持 6C 充电，纯电续航里程能够达到 380km。

关于新架构平台的产品规划，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰也有所透露，吉利集团目前已经确定了各自品牌的发展规划，这套超级电混主要用在大型车辆上面。

" 银河 M9、领克 900、极氪 9X 的目标，是要在全尺寸 SUV 不同的价格细分市场里做到前三。" 林杰说到。

在这场发布会结束后，2 个小时内已经有 10,000 人选择加入极氪 9X 的先享者计划。

极氪冲击高端的关键转折

" 极氪向上，领克向宽 "，这是 " 台州宣言 " 过后，吉利为极氪的发展定下的新框架。

回过头来看，极氪的每一个决策，在顺应市场改变的同时，也仍在坚守这一核心。2021 年，吉利官宣极氪成为面向高端新能源市场的独立品牌，而到了 2025 年，极氪开始向混动转向。四年多的时间，极氪决定放弃内卷，选择开辟一条新赛道。

新赛道需要进一步的研发投入，这是冲击豪华超高端市场的必要条件，只是在这一逻辑下，极氪主动选择陷入亏损当中。

近四年时间，极氪的研发累计投入 227 亿元，2024 年更是接近 100 亿元，SEA 浩瀚架构、电池、芯片等供应链成本居高不下，也使得极氪处于连年亏损的状态。

据公开数据显示，从 2021 年到 2024 年，极氪品牌的年销量正在高速增长，分别约为 0.6 万、7.19 万、11.8 万、22.21 万辆，但回过头看财报数据，极氪的亏损也仍在继续，四年时间，极氪净亏损分别为 45.14 亿元、76.55 亿元、82.64 亿元、57.9 亿元，累计已经到 262.23 亿元。

新能源汽车行业烧钱是常态，但当竞争被拉长到现在，以价换量显然是一条死胡同，技术的最终目的是市场回报，重金投入下，极氪很难承担失败的风险。也正因如此，极氪 9X 这款被冠以 " 杭州湾库里南 " 的超豪华车型早早就被资本市场重点关注。

只是极氪 9X 是过程，并非结果。

2024 年吉利汽车业绩发布会上，吉利汽车行政总裁兼执行董事桂生悦曾说过：未来两三年后，汽车市场的竞争格局会和今天大不一样，盈利能力不足的车企，将可能面临被淘汰的风险。

这一问题在如今的极氪身上极为明显。7 月 1 日，极氪科技集团公布的销量数据显示：6 月总销量达 43012 台，成绩喜人，但核心品牌极氪汽车交付量仅为 16702 台，同比下滑 17%。

显然，相较于高端能否成功，当下极氪更需要向外界证明其持续的造血能力。

有知情人士透露：" 继千里浩瀚智驾系统统一之后，吉利正有计划将 ZEEKR OS 和 Flyme Auto 合并为一个操作系统，大概率仍由千里科技牵头执行，新的操作系统有望在第三季度亮相。"

在 " 一个吉利体系 " 的平台化运营下，极氪还有很长的路要走。（雷峰网）