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如果说比亚迪是内卷之王，那么消费者公认的性价比之王，就是上半年夺得新势力交付量第一的零跑了。而为其奠定这一称号的零跑 C11，近日也得到了一次大规模的改款升级。

指导价 14.98 到 16.58 万，新款零跑 C11 相较老款砍掉了高配版本，价格区间集中在了 15 万元左右。那这款新车产品力到底如何，同价位中是一个好选择吗？

新款零跑 C11 是台怎样的车？

从定位来讲，零跑 C11 明显是比零跑 C10 要更高的，两款车型的起步门槛相差 2.7 万元，但是在尺寸级别上，C11 和 C10 其实是平级关系，都是 B 级中型 SUV。

零跑 C11 车身长度不到 4 米 8，这在目前中型 SUV 里已经算是比较小的了，只比 C10 长了 4 公分，宽度方面两款车更加接近，都是 1 米 9 的规格。

新款零跑C11

零跑 C10

但是在轴距方面，零跑 C11 达到了 2930mm，比 C10 长了 10 公分以上，从这就能看出，C11 是一台有意将外部尺寸做小的 SUV。C10 则相反，轴距有限的基础上，尽量把车身做长，从而跨入了中型 SUV 的级别。

两款车最大的差别还是底盘，零跑 C11 采用了中高端车型常用的双叉臂 + 五连杆的组合，特点是操控好，但成本较高。C10 则采用主流车型常用的麦弗逊前悬，成本更低的同时，也更侧重内部空间。

在相同价位上，零跑 C11 的主要竞品包括深蓝 S07 和比亚迪宋 PLUS/ 宋 L 等，它们的外部尺寸都比较接近。零跑 C11 整体占优，尤其是轴距方面，比定位 A+ 级的宋 PLUS 长了 165mm。

而更大的差别，是深蓝 S07、宋 PLUS 均采用了麦弗逊前悬，后悬方面相较零跑 C11 的五连杆也有差距。能够在尺寸、悬架方面都和零跑 C11 看齐的，主要就是小鹏 G6，但后者起售价就来到了 17.68 万，已经超过了零跑 C11 的顶配。

以上就是零跑 C11 在当前新能源 SUV 市场上的基本定位，接下来我们看看它的新款具体有哪些升级，以及和主要竞品相比，它都有哪些产品亮点。

新款 C11 有哪些亮点？

亮点 1：内饰大改，整体质感突出

此次上市的 2026 款零跑 C11，是一次改款、而非换代，所以外部的尺寸、整体的造型，都没有大的变化，但是通过细节的微调，新款 C11 改掉了老款一些大的槽点，整体质感有所提升。

2024 款零跑 C11 增程版

2026 款零跑 C11 增程版

最明显的就是老款的增程版，前脸让人产生密集恐惧的中网，在新款上改为和纯电版相同的封闭式，同时下方贯穿式的网格也被取消，整个前脸的观感简约、清爽了不少。

2024 款零跑 C11

2026 款零跑 C11

相比外观的微调，新款零跑 C11 的内饰可以说是全面焕新，一句话概括新款的改变，就是去繁从简、去油腻。

例如老款华而不实的副驾娱乐屏被取消，有些过度装饰的椭圆形出风口，被改为条形的隐藏式设计。观感触感都比较老派的抛光式木纹饰板，被改为更接近原木触感的材质。再加上方向盘、扶手台、门把手等各处的造型调整，新款 C11 的座舱氛围，比老款明显清爽了很多。

亮点 2：续航里程超越同价竞品

电池容量方面，老款零跑 C11 增程版有两个版本，纯电版有 3 个版本，新款增程和纯电则各自都缩减为一个版本。

这样一来，新款零跑 C11 增程版的纯电续航，全系都达到了 300 公里，远超同价位的 PHEV 插混 SUV。例如宋 PLUS DM-i 的纯电续航，最高只有 160 公里，零跑自家的 C10 增程版，续航也只有 210 公里。

至于纯电版，零跑 C11 达到了 640 公里，超过了小鹏 G6 的小电池版本（625 公里），也比同价位深蓝 S07 EV、宋 PLUS EV 的 520 公里要长不少。

所以不管是增程还是纯电版，在 15-16 万元的价格区间里，新款零跑 C11 的续航表现都是一个突出优势。

除此之外，新款零跑 C11 的快充速度也有所提升，增程和纯电版 30-80% 快充都是 18 分钟，其中纯电版本全系升级了 800V 高压平台。

亮点 3：空间尚可，乘坐舒适性优秀

空间表现方面，新款零跑 C11 相较老款基本没有变化，以当下中型 SUV 的标准评价，这款车的整体空间中规中矩，相较同级别的小鹏 G6、深蓝 S07，或者 A+ 级的宋 PLUS 等车型，空间表现都比较接近。

零跑 C11

不过在实际的乘坐体验上，零跑自 C10、C16 开始将理想作为标杆，座椅舒适性有明显提升，这点也延续到了新款 C11 上。前后排座椅宽大舒适，靠背贴合良好，坐姿舒展，综合体验在同价位是比较优秀的。

另外，新款零跑 C11 也全系标配了可变悬架功能，结合前双叉臂、后五连杆的悬架结构，可以更好地兼顾操控和舒适性，而小鹏 G6、深蓝 S07 都没有可变悬架这项配置。

亮点 4：激光雷达加持

辅助驾驶硬件配置突出

一般情况下，消费者很少会冲着辅助驾驶去买零跑的车型，但是起码在硬件配置上，零跑一向是很慷慨的。

这次新款零跑 C11 增程版全系标配了激光雷达，纯电版除了入门版之外，其余也均配备激光雷达。不过在辅助驾驶芯片上，新款零跑 C11 采用了性能相对保守的高通 8650，和 20 万元以上普遍采用的双 Orin-X、甚至 Thor 芯片的差距明显。

不过零跑在辅助驾驶层面，更多的是想保证高速、环线场景的体验，目前新车并未推出城区 NOA 的功能，而针对高速、环线场景，其辅助驾驶硬件的性能已经绰绰有余了。

另外在座舱芯片方面，新款零跑 C11 全系标配了骁龙 8295P，这点相较深蓝 S07 的 8155、宋 PLUS 的 D100 芯片，都有着代际优势。再加上新款零跑 C11 配备了 17.3 用车的中控大屏，整体车机体验在同价位也是有优势的。

亮点 5：功能配置全面，性价比突出

对于零跑来说，最不用担心的就是配置和性价比，和同级主要竞品相比，新款零跑 C11 最突出的配置优势，就是从中配开始，前后排的加热、通风，以及前排的按摩，都已经全部配齐。

作为对比，深蓝 S07 和宋 PLUS 的后排，都没有加热和通风功能，小鹏 G6 的中配开始配上了后排加热，但全系都没有后排通风。

另外在音响方面，零跑入门版的 12 扬声器就已经超越了宋 PLUS 全系，而高配版扬声器数量达到了 21 个，这点也已经超越了小鹏 G6 高配版上的 18 扬声器。

新款零跑 C11 的主要亮点就是以上这些，综合考虑价格和性价比，这款车几乎没有什么可以挑剔的缺点，但有一点还是值得留意。

新款零跑 C11 的纯电版本，全系都没有配备热泵空调，这对北方地区冬季的续航体验会是一个挑战。对此零跑官方专门做了解释，称新款 C11 的电气系统从 LEAP 3.0 升级到了 LEAP 3.5，具备全球集成度最高的中央域控，电气架构能耗降低了 25%。

当然，这套新技术平台到底能否弥补热泵空调的缺失，还是得等到冬天实际测试才能有结果。

新款 C11 适合谁？和竞品如何选？

通过以上的对比能看出，单论性价比的话，新款零跑 C11 在主要竞品里可以说没有对手，续航、配置在同价位的优势很明显。消费者最终是否选择零跑，主要还是看两点：品牌和设计。

品牌层面，如果是一年前，我也习惯于劝大家对零跑需要谨慎点，但如今零跑已经拿下上半年的新势力交付冠军。同时财务方面也接近正盈利，公司破产的风险已经微乎其微，且销量大幅提升后，零跑产品的可靠性，也经受住了市场考验。

设计层面，老款零跑 C11 还有不少让人难以接受的槽点，但是新款 C11 的内外饰设计，都明显成熟了很多。此前暴露的做工问题也得到了弥补，这方面也不再是零跑的一个主要劝退点。

所以如果本身预算相对有限，又想买一台空间、舒适、配置、续航都比较全面的中型 SUV，当下的新款零跑 C11，确实是值得推荐的。

如果说还有一个值得纠结的地方，就是零跑 C11 和 C10 之间该如何选。C11 轴距更长，悬架规格更高，但论乘坐空间和舒适性的话，C10 的体验其实要比 C11 更好一些。

当然，零跑 C10 的续航、以及各方面的配置，都会比 C11 略低半级，这两款车如何选，就看大家各自的预算、以及对功能配置的取舍了。

对于新款零跑 C11 的升级，小伙伴们觉得如何呢？