在中国新能源汽车的狂飙年代，" 蔚小理 " 们用创始人 IP、用户运营和互联网营销，塑造了新势力的流量密码。

而在诸多新势力中，却有这样一家企业，它在互联网中并没有顶尖的声量，而是像一位沉默的工程师，在同行们热衷于 " 颠覆行业 "" 重新定义 " 时，搭建了一套完整的全栈自研体系，并且把每一分钱都花在技术降本上，让消费者用 15 万的价格，买到 25 万的体验，它就是零跑汽车。

正是这种带给用户超值体验的产品思维，让零跑在 2025 年 6 月取得了 48006 辆的销量成绩，再度夺得新势力销冠。

在夺冠后不久，零跑全新 C11 焕新上市，拥有 110 项升级，价值提升超 4 万元，价格仅为 14.98 万 -16.58 万元，再度引发了行业讨论。

不禁让人发问，零跑的产品为何能做到如此超值？这背后又有怎样的密码？在发布会后的群访环节，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车副总裁周颖为我们解答了疑问。

在梳理之后，笔者认为，零跑的成功不是偶然，而是其全栈自研能力的直接体现，尽管在新能源汽车的牌桌上，零跑从未被视作顶流，但零跑已经用连续增长的销量和新势力销冠的成绩证明了零跑的 " 成功哲学 "。

全栈自研的节奏感

在正确的时间做正确的事

在新能源汽车中，许多消费者都认为，领先技术、领先的设计才是最好的，但事实上过于领先也并不是一件好事。

在行业内有这样一句话：" 领先行业半步叫先驱，领先行业十步叫先烈。"

举个例子，我们都知道对于智能汽车而言，其终极形态将实现全面的智能化，按键、门把手，甚至是方向盘都可以不存在，但是如果按照现在的眼光来看，许多无门把手、屏幕换挡、取消按键的车型却被喷得体无完肤，这就是一个典型的 " 技术先烈 " 案例。

再比如，一个技术固然领先，但是其成本高昂，远离大众消费区间，如果车企强行上车，只会抬高大多数消费者的购买门槛，使其达不到销量预期。

而零跑则不同，零跑坚持核心技术全域自研，从芯片到操作系统，从电驱系统到辅助驾驶算法，每一个关键环节都倾注了大量的研发力量。而当技术成本被摊薄，有成为未来发展方向苗头时，零跑就会使其在产品上大范围落地，让消费者用更低的成本就能买到更好的配置、功能，这就是零跑全栈自研的节奏感，也就是在正确的时间做正确的事。

因此，在零跑全新 C11 的群访环节，朱江明强调了一个观点，那就是 " 技术合适的时机 "。

朱江明表示：" 零跑始终跑在行业的前端，引领行业。大家看到我们所有的平台化都是可以在一年之内所有的产品上车。我们的座舱也好，我们的智驾也好，我们的高压平台也好，都是在最合适的时机，能够随时上车，这是零跑的能力。"

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明

举个例子，在 2021 年，当行业还在争论 "20 万以下能否做出高端智能 SUV" 时，零跑 C11 以越级满配横空出世，无论是前双叉臂后五连杆悬架、8155 芯片、三联屏，这些在当年被视为 "25 万以上配置 " 的技术，都被零跑以不到 20 万的价格推向市场。

而在四年后，全新 C11 再次印证了这一策略，全域 800V 高压平台、激光雷达 + 高通 8650 芯片 + 端到端大模型、640km 超长续航、同级最大的 17.3 英寸悬浮式超清屏、高通骁龙 SA8295P 旗舰芯片……这其中包含了某些还属于高端专属的技术，却被零跑打到了 14.98 万元 -16.58 万元的价格区间。

这种 " 技术驱动 + 快速普及 " 的模式，让零跑避免了早期技术试错的高成本，同时确保用户拿到的是经过市场验证的成熟方案。

成本控制器与爆款制造机

全栈自研为零跑带来了正确的产品节奏，同时也降低了零跑的成本。

朱江明表示：" 我们做一个简单的算术题，我们 65% 的成本是自研的，这 65% 最起码，如果你外采供应商的话，起码是 15% 的毛利，那你 65% 乘 15%，那就是 10%。那这 10% 就是你要硬性加上去的成本。如果竞品它能够做到跟零跑同样的成本效率，同样的研发的效率的话，那最低它的成本要再加 2 万块钱。"

除了全栈自研外，工业生产的规模效应也是零跑降本的重要因素之一。

举个例子，车企在开发零部件时要投入一定的成本，包括开模设计、产线制造等，如果只生产一个零部件，那么这个零部件就要承担所有的研发、制造成本，但是如果是两个呢？如果是两万个，甚至 20 万个呢？

随着规模越大，单个零部件的成本就越来越薄，无限接近于零，而零跑除了规模大之外，还拥有极高的零部件通用化率，也就是说同一个零部件，可以应用在不同的车型上，这种做法一方面可以降低消费者的维修成本，同时也能再度扩大零部件的规模，让成本越来越低。

通过以上分析，我们可以得出一个结论，那就是通过全栈自研、技术节奏，让零跑始终能在最合适的时机推出用户最需要的产品，而全栈自研、零部件通用化率、规模效应又让零跑的成本远远低于友商，可以极大程度让利给消费者。

两相叠加之下，各种越级配置、低廉价格的零跑车型就接连诞生了，以 2025 年 6 月为例，在零跑汽车的销量结构中，B10 的销量超 14000 辆，C10 超 11000 辆，C16 接近 7000 辆，T03、C11 则是在 5000 辆左右徘徊，可谓是名副其实的爆款制造机，尤其是零跑全新 C11，在焕新之后引发了消费者的广泛关注，已经预定了下一个市场 " 爆款 "。

尾声

零跑的故事，本质上是一个关于以慢打快的故事。当行业追逐互联网速度时，零跑用十年时间默默搭建全栈自研能力，当行业陷入 " 价格内卷 " 时，零跑用成本控制与体验优化重构竞争维度。

就像朱江明说的：" 我们一直说零跑是兔子和乌龟赛跑里面的那只乌龟，我们一步一步地往前走，我们也不激进，但是我们也有信心，我们打好基础，我们一步一个脚印。"

正是这种稳扎稳打的 " 乌龟 " 哲学，让零跑迎来了销量爆发，也让零跑 C11 从月销 1000 辆，走向了月销突破 1 万辆的高度。这些数字证明，当技术真正转化为用户体验时，流量会自然追随。

而现如今，零跑已经掌握了一系列的优势，成为了新势力中的爆款制造机，就像朱江明说的：" 每一个不被看好的你，都会成为越来越好的你。"

毕竟当潮水退去时，留在沙滩上的不会是声音最大的贝壳，而是结构最坚实的礁石。