引

言

日前，大众集团全球 CEO 奥博穆在一次记者采访中提及了比亚迪并表示：" 有比亚迪这样的竞争对手，对我们来说是好事！"

" 有比亚迪这样的对手，对我们是好事！" 大众全球 CEO 奥博穆这句话，听着像场面话，但背后有真意——以前都是中国车企跟着欧美巨头跑，现在轮到他们把中国车企当成全球级对手了。

01

战场从国内打到国外了

时间倒回 2022 年，大众中国总裁贝瑞德也曾说过类似的话：" 大众在中国的主要对手，不再是其他合资品牌，而是比亚迪。"

这话可不是随便说说，看销量就明白了：

2019 年，大众集团在中国卖出 423 万辆车，创下巅峰；到了 2022 年，销量掉到 318.45 万辆，比亚迪那年卖了 186.85 万辆，差距还挺大；2024 年，大众集团在中国卖了 292.81 万辆（同比下滑 9.5%），比亚迪仅国内销量就达 385.49 万辆，比大众集团多卖出 92.68 万辆。

这差距不是凭空来的，具体看车型更清楚：

以前大众途观是 SUV 销量王，2024 年宋 PLUS DM-i 卖了 38.8 万辆，途观只有 22.3 万辆；大众朗逸这种常年霸榜的轿车，也被比亚迪秦 PLUS 压了下去（秦 PLUS 卖 42.1 万辆，朗逸 31.5 万辆）。更狠的是，比亚迪搞 " 油电同价 "，比如秦 PLUS 卖 7.98 万，和朗逸燃油版一个价，直接把合资车最后一点 " 价格优势 " 打没了。

现在比亚迪不光在国内猛，还杀向海外：2024 年海外卖了 41.7 万辆，欧洲市场销量涨了 2 倍多。在欧洲，比亚迪汉卖 7.2 万欧元，比特斯拉 Model 3 贵多了，还专门盯着大众 ID 系列的地盘。大众急了，跑去墨西哥建厂想扳回成本优势——这已经不是中国车在家门口打架，是真刀真枪跟全球巨头抢市场了。

02

大众带着 " 历史包袱 " 转型

燃油车时代，大众靠模块化平台和精密制造攒下技术优势。但到了新能源领域，比亚迪用 20 年完成从 " 模仿者 " 到 " 规则制定者 " 的蜕变：从 2008 年第一款混动车 F3DM，到 2024 年第五代 DM-i 技术（发动机热效率 46.06%，综合续航 2100 公里），比亚迪构建了全球唯一新能源全产业链，电池、电机、电控、车规芯片全自己搞定，形成 " 垂直整合 " 的护城河。

反观大众，MEB+ 平台虽是 2019 年 MEB 架构的改良版，但电气架构先进性、软件迭代速度比不过比亚迪 e 平台 3.0。更要命的是，大众软件公司 CARIAD 开发个系统要 4 年，中国车企两年半就能搞定。之前行业里还传，奥迪打算采购比亚迪的 DM-i 技术，宝马在评估用比亚迪的刀片电池——豪华品牌向中国车企 " 低头 "，说明传统巨头的核心技术正在空心化。

大众转型之困，更深层在于百年积累的工业资产与供应链网络形成的 " 历史包袱 " ——从上游零部件供应商到已建成的全球工厂，从数十万在职员工的技能结构到长期合作的产业生态，每一步转型都需权衡历史责任与未来方向。这种捆绑在 MEB 平台上体现得尤为明显：为维持现有产能利用率，车型从最初的 10 款扩充至 18 款，看似以 " 车海战术 " 覆盖市场，实则导致研发资源分散、技术聚焦度下降。

或许正是意识到单靠内部迭代难以突破瓶颈，大众最终选择以开放姿态拥抱中国创新生态——无论是与江淮的合资深化，还是与小鹏的技术合作，本质上都是在传统体系与新兴需求间寻找平衡点，试图借力中国市场的创新活力与敏捷响应能力，为这场全球汽车产业的 " 换道竞赛 " 注入新动能。

03

产业逻辑大碰撞：

从单打独斗到生态战争

往深的说，大众和比亚迪的较量，本质是两种产业逻辑的碰撞：

比亚迪的 " 生态战法 "：它的 " 技术鱼池 " 不只是技术储备，更是开放产业生态的战略。通过共享平台（比如和丰田合作），甚至给对手供核心部件（电池、DM-i 系统），比亚迪正从造车的变成 " 新能源解决方案提供商 "，想打造类似安卓的生态系统。

大众还依赖老一套的封闭体系，通过合资或外部采购补短板。在构建开放、协同、快速演进的产业生态上，明显慢了半拍。

更根本的变化在产业链上游：中国已经形成全球最完整、反应最快的新能源汽车产业集群——动力电池占全球 60% 以上份额，新能源汽车专利占 41.95%，电机、电控、激光雷达、摄像头等零部件生态蓬勃发展。这种产业集群效应，极大降低了研发制造成本，加速了迭代速度，成了 " 中国速度 " 的底气。

当奥迪工程师拆解研究比亚迪 DM-i 系统，当大众找中国芯片公司合作时，中国汽车业早就告别了 " 用市场换技术 " 的被动时代，成了全球标准的制定者，甚至引领者之一。

04

未来：谁跑得更快？

大众是真急了。奥博穆说 " 比亚迪迫使我们要做得更好 "，说透了传统巨头的清醒：中国新能源车企，已经从用市场换技术的被动者，变成技术输出者。比亚迪的崛起，不是单个企业的胜利，而是中国汽车工业换道超车的缩影——这里没有追随者，只有定义者。

这场百年变局才刚开始，谁能拥抱变革、融入中国创新生态，谁就能在新秩序里坐庄。大众的焦虑，是传统巨头的转型阵痛，也是新时代加速的信号弹。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师