当前,我国汽车产业正处于深度转型升级、实现高质量发展的关键时期,发展新质生产力是汽车产业把握新一轮科技革命和产业变革机遇、迈向高质量发展新阶段的重要任务。7 月 15 日,作为第 22 届长春国际汽车博览会的重头戏之一,2025 新能源智能汽车新质发展论坛在长春东北亚国际博览中心拉开帷幕。这场以 " 新质引领 智创未来 " 为主题的行业盛会,聚集了政产学研界的专家学者,共同探索新能源智能汽车发展的新路径、新模式,加快国际化交流合作步伐,以改革创新赋能发展新质生产力。
2025 新能源智能汽车新质发展论坛在东北亚国际博览中心召开
安全与智能要 " 双向奔赴 "
论坛现场,思想激荡,智慧碰撞。与会专家学者围绕 " 全球视野下的新赛道:新能源智能汽车战略机遇与挑战 " 和 " 模式创新与生态协同:产业链新质重构 " 两个主题方向,展开交流研讨。专家学者们认为,我国新能源汽车发展已由 " 快不快 " 进入 " 好不好 " 的新阶段。AI 时代,汽车成为人工智能技术落地的最大应用场景之一。预计 2025 年将成为 AI 技术全面应用于汽车行业的关键之年。
论坛上,清华大学车辆与运载学院院长王建强教授以《智行天下,安驶未来——智能汽车安全技术发展现状与趋势》为主题,从 " 智能汽车安全的现状与面临的挑战 "" 安全技术所采取的技术创新路线和突破 "" 智能汽车安全发展的趋势 " 三方面做主旨报告。
" ‘聪明车’必须是‘安全车’。" 王建强教授认为,从整体来看,自动驾驶正从规则驱动与数据驱动向认知驱动演进,未来趋势将以类人认知、学习与进化能力,构建具备 " 认知、推理与持续学习 " 的智能驾驶系统。他表示,最终目标是构建一个具备人类脑推理特征、安全可验证的高等级智能驾驶系统。"
这一观点为行业技术发展划出清晰路径:智能与安全必须 " 双向奔赴 ",缺一不可。
要将 AI 能力转化为产品竞争力
智能化时代,企业的竞争力该如何锻造?
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给出了鲜明答案:" 过去企业比拼机械制造能力,现在则要看在 70% 的电子化领域能否建立 AI 优势。" 他指出,软件与 AI 的融合正重新定义汽车产品——消费者购车决策中," 智能化 " 权重已达 54%,仅次于成本因素,这意味着企业必须将 AI 能力转化为产品竞争力,既要实现高性价比,又要通过 AI 赋能提升用户体验。在他看来,AI 不仅是智能汽车的技术核心,更是推动产业重构的 " 新质生产力 "。中国需在巩固终端优势的基础上,补齐 AI 芯片、操作系统等核心短板,通过跨界融合构建生态壁垒,方能在全球智能汽车竞争中占据主导地位。
" 中国已经成为全球汽车行业的‘健身房’。" 论坛上,法雷奥中国首席技术官顾剑民分享了法雷奥集团 CEO 的感悟。他解释道,法雷奥集团在中国将继续加大投资," 这是因为中国汽车行业的地位,在中国训练可以使得我们具有创新的技术、有竞争力,就像奥运会的运动员一样,更强、更快、更好 "。而这背后,是中国汽车技术的全球输出能力日益增强。顾剑民强调,技术背后其实就是人才,汽车领域的人才,尤其是软件的人才。他提到,最近几年软件定义汽车,包括汽车行业也从互联网行业、IT 行业转移了很多软件人才的需求,所以中国是全球最大的汽车软件行业人才提供的市场。
产业链协同与全球合作并重
作为新中国汽车工业的摇篮,我市汽车产业转型升级之路成为热议话题之一。如今,我市已形成涵盖整车制造、零部件生产、设计研发、销售维护等环节的完整产业链,正围绕电动化、网联化、智能化发展方向,发挥产学研优势,鼓励企业技术研发、升级改造,不断推动全市汽车产业转型升级,向新而行、向智而行。
哈尔滨理工大学终身荣誉教授、国家卓越工程师、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚认为,长春汽车产业实现转型升级,可从以下方面着力:要强化产业新生态的培育,充分发挥整车制造企业对零部件厂商的集聚带动作用,通过产业链协同加快相关配套产业发展,持续提升产业综合支撑能力;在智能化转型上,长春拥有吉林大学、中国科学院长春光机所等大校大所的科研优势,但在芯片等新兴产业发展上仍需加强,需加大核心技术攻关投入,完善 " 研发-转化-量产 " 的产业生态闭环,以技术突破巩固竞争优势。同时,他还强调,要平衡自主创新与全球合作。在坚持自主可控发展主线的同时,应积极融入全球汽车产业创新网络,通过开放合作加速技术迭代与产业升级,实现发展质量与速度的双重提升。
这场思想盛宴不仅展现了中国新能源智能汽车产业的蓬勃生机,更勾勒出未来发展的清晰路径。从技术创新到生态构建,从本土突破到全球布局,中国汽车产业正以新质生产力为引擎,在智能化浪潮中破浪前行。长春这座承载着汽车梦想的城市,正以开放包容的姿态拥抱变革,在新能源智能汽车的新赛道上加速前行,让 " 汽车城 " 的名片在智能时代焕发出更加耀眼的光彩。
来源:长春日报
编辑:王奇
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