继问界 M9 创下现象级爆款之后，问界阵营再添爆款利器——问界 M8。上市仅一个月，狂揽超 8 万张大定订单，其市场热度丝毫不逊于前辈，再次印证了问界的 " 爆款制造机 " 实力。

7 月 15 日，华为余承东发文宣布，问界 M8 在 6 月份交付了超 2 万台，稳坐 40 万级销冠，超长续航的纯电版将在 8 月上市。据鸿蒙智行公布的数据，问界 M8 自 4 月上市以来，累计交付量已经突破 4 万台。

究竟是什么让问界 M8 一登场便所向披靡？ 为探寻这款 " 纯电家用 SUV 新标杆 " 的成功密码，电车通（ID：dianchetong233）走进了销售问界的某家华为智能生活馆，零距离体验这款炙手可热的新车。

坦白讲，在我的审美观里，问界系列（M5 除外）的设计风格一直不是我的菜，M8 同样如此。尽管对比 M9，M8 的线条感更流畅，观感上也更利落，但其前脸造型在我眼中依然显得有些过于饱满。这可能也是因为我 30 岁左右的年龄阶段与 M8 所面向的核心用户群体存在一定差异。

内饰设计方面，M8 总体沿袭了 M9 中控三联屏的设计语言，不管是显示、触控响应、以及功能性都毋庸置疑的第一梯队，但也有一个问题，由于采用三联屏设计，这导致前座舱基本就是一整块大玻璃，熄车状态下，一眼望去全是指纹，在华为门店的强光照射下，这些指纹很容易给现场用户带来一种 " 廉价感 "，我在现场就不止听到一位用户抱怨这块三联屏太粘指纹了。

另外，三块尺寸不一的屏幕，被强行嵌在同一块黑色面板里，像三台不同年代拼凑的平板电脑。宽大的黑边切割了视觉连贯性，所谓 " 一体式设计 " 反而放大了廉价感。

不过，在坐进座舱后，这些小缺点都可以忽略不计了。

坐进前排，方向盘和座椅的调节范围确实够大，高矮胖瘦都能找到舒服姿势。座椅本身柔软舒适，靠背完美贴合腰背曲线，坐垫长度可调且范围够大，硬要挑一些不足的话，坐垫倾角调节稍欠火候，对追求极致低矮坐姿的人来说，少了点那种一屁股 " 陷 " 进驾驶舱的包裹感。当然，在家庭 SUV 上挑这个刺，属实是吹毛求疵了。

第二排和第三排的乘坐体验同样出色。空间表现优异，足以保证身高在 175cm-180cm 的乘客在每一排都能获得舒适的乘坐感受。其中，第二排的零重力座椅堪称亮点，其体验令人 " 用过便难以割舍 "。

一键躺倒功能启动时，身体如同被云端承托，延展的坐垫稳稳支撑住大腿，腰背部的承托点更是精准到位——这并非单纯的 " 柔软 "，而是让每一处肌肉都得到恰到好处的支撑。座椅整体柔软舒适又不失支撑性，造型设计也无可挑剔。第三排座椅的表现同样令人满意，应对日常临时乘坐需求完全不成问题。

动态方面，本次试驾车型为问界 M8 增程 Ultra 六座版，标称最大功率 533 马力，官方 0-100km/h 加速时间为 5.2 秒。实际体验印证了其充沛的动力储备，加速体感强烈，主观感受完全符合甚至优于一台零百加速在 6 秒内的车型预期。

加速踏板的行程逻辑更侧重于与加速度曲线建立直接关联，初段动力释放甚至比预想中更为积极。平顺性与动力响应均令人满意，急踩电门时的动力请求执行迅速且到位。绝大多数驾驶者经过短暂适应后，都能轻松掌控这台车的动力输出特性，驾驶过程顺畅自然。

制动力输出线性且易于掌控，与刹车踏板行程之间的比例设定得当。踏板本身的行程长度、回馈力度以及阻尼感均无可挑剔。尤为值得称道的是机械制动与动能回收之间的协同调校，过渡极为平顺，做到了几乎无感的衔接。

转向手感个人不太喜欢，" 电子味 " 太浓，中低速下转向力度偏轻，即使切换至运动模式也未能提供显著的沉重感。好在高速行驶时转向阻尼感会明显增强，中心感也更清晰稳定。不过，整体转向风格偏向沉稳而非灵敏，这种设定固然对长途巡航的舒适性有所裨益，但对于习惯传统燃油车或运动型车转向反馈的用户而言，初次上手可能会觉得这种轻盈感有些 " 反直觉 "，需要一定的适应过程。

不过，同车试驾的也有人在夸问界 M8 转向手感好，这取决于每个人的主观感受，如果比较在意这个，还是建议先去现场试驾看看。

运动模式下，悬架系统整体展现出相当柔韧的质感，对路面细碎颠簸和路面坑洼的吸收能力均较为出色。通过常见路面起伏或小型障碍时，悬架动作干净利落，几乎不存在多余的颤动或余震。

在非运动模式下，车辆通过较高减速带或连续颠簸路段时，车身会产生幅度较大、且无法迅速抑制的余震，影响行驶稳定性和乘坐舒适性。将驾驶模式切换至运动模式后，悬架表现有了极为显著的改善。此时，阻尼力度增强，能更有效地控制住车身运动，上述车身大幅晃动的问题基本得到解决，姿态恢复更迅速、更平稳。

需要指出的是，运动模式下路感会更清晰一些，乘坐舒适性相对其他模式有所牺牲。但综合考量 滤震效能与操控稳定性两方面表现，尤其是在单人驾驶或对动态响应要求更高的路况下，切换至运动模式是更为推荐的选择。这种模式差异恰恰提供了适应不同场景的灵活性。

结束试驾后，在门店蹲了半天，观察来往人流，发现确实有很多三口或四口之家来看车，具体用户画像上，销售给了我一个直观的数据：

问界每一款车的对应人群的年龄与年收入，恰好跟售价对等，比如问界 M8 售价 35 万起，其用户对应的就是 35 岁以上、年收入 35 万的人群，问界 M7 售价 25 万起，对应用户就是 25 岁以上，年收入 25 万的人群，以此类推。

与隔壁小米形成鲜明对比，小米更多是年轻情侣或是单纯对汽车感兴趣的人群，而问界的体验人群则是那种结婚多年情绪稳定的感觉，这种品牌基调也可以从现场的小孩哥身上体现出来，在华为门店的小孩哥小心翼翼，丝毫感受不到 " 家庭豪华大空间 " 的魅力，反而目光频繁被隔壁的小米汽车以及展台上的小米手机吸引，催促其父母过去小米那边看看。

看得出来小孩哥确实很急，于是我决定去采访一下他的父母。

交谈中得知，这个家庭恰恰就是问界 M8 最典型的那批潜在买家：夫妻俩 35 岁上下，四口之家，生活宽裕但花钱精打细算。这次换车，核心目标就是让一家老小出行更舒适、更安全。他们现在开的是一辆老款宝马 X3，对传统豪华品牌有一定认可度，但如今更看重实用性和前沿的科技感。

" 为什么看上了问界 M8？"

这位父亲坦言，四十万的预算选择不少，但 M8 有几个点让他很难拒绝，他如数家珍："首先肯定是智驾，全系标配华为那个高阶 ADS。听说高速和城区导航辅助覆盖了快 90% 的路况，主动安全更是我选它的核心原因，像我这种经常跑长途又烦堵车的，能自己开可比单纯的加速快有吸引力多了。"

" 其次，5 米 2 的车长加上 3 米 1 的轴距，确保了即使是三排六座布局，全家人都能坐得舒展。第二排的零重力座椅被我老婆视为刚需，而投影仪配上前排的三联屏，则完美满足了孩子出行看动画片的期待。毕竟只有得到老婆孩子的认可，这车我才能买。"

性价比也是关键因素，他笑称 M8 是 " 青春版 M9"，尺寸和核心智驾配置看齐旗舰 M9，价格却实实在在便宜了十万以上！" 你看卖得最好的 Max+ 版本，大概 40 万，占了快八成销量，续航长配置全，真都挑不出毛病。"

说实话，在跟这位意向车主交流的过程中，我感觉他比销售更懂这辆车。

当然，选车过程并非一帆风顺。他们也兜兜转转看了不少品牌，最纠结的主要是三款车：理想 L9 是头号对手，" 十个看 M8 的，得有五个对比过 L9。" 他承认理想 L9 确实诱人，但试驾后发现，它的智驾能力，特别是遇到复杂路况时，处理起来不如华为 ADS 那么果断、有信心。而且增程器工作时的噪音相对明显一些，相比之下，M8 的车厢静谧性做得更好。

问界 M9 也曾考虑过，" 预算咬咬牙也不是够不着，但仔细一想，多花那十多万，主要就为了空气悬架和更豪华的内饰？想想还是 M8 更务实，钱花在刀刃上。" 至于合资品牌宝马 X5 这些，机械素质确实不错，但在智能化体验上差距明显，宝马的品牌光环还在，但 " 油改电 " 的出身和需要额外高价选配的智驾功能，直接让他打消了念头。

最终让他下定决心的，是 M8 在智能（智驾）、空间（舒适）、品牌（华为赋能）这个核心三角上做到了他心目中的极致均衡。

当然，世上没有完美的车。谈到最后，他也坦诚地说出了一些让他犹豫的缺点和担忧：比如在品控细节上，车身某些缝隙，特别是后备厢连接处的做工，感觉不如德系车那么严谨，另外全车大部分都用了 Type-C 接口，老设备还得用转接头，有点麻烦。

本来还想问问其他，但看到旁边小孩哥对我不是很友善的眼光，只好作罢，转而采访其他意向车主，发现大家的观点都出奇一致，基本都是认为问界 M8 在智能、空间、品牌上做到了均衡，看来这就是问界 M8 的核心竞争力了。

有人欢喜有人忧，问界爆火，从线下销售的情况来看，对其他界并不是好事。

随着 " 尚界 " 的加入，鸿蒙智行已扩展至五大品牌。然而，当前除问界外，其余在售品牌（如享界、智界）的销量表现远未达到同等热度。以享界为例，其首款车型 S9 月销仅站稳 4000 辆关口，而与奇瑞合作的智界，销量更是遭遇了显著下滑。

这种分化在华为智能生活馆的销售端体现得尤为直接。门店里，销售人员虽需兼顾所有鸿蒙智行品牌，但精力分配的天平明显倾斜，面对问界源源不断的客流和更高的成交概率，销售自然将主攻方向集中于此。相比之下，服务享界、智界客户时，难免显得力不从心。

一位销售向电车通透露，各 " 界 " 车型虽有独立的话术和考核指标，但销售提成的核心计算依据仍是车型售价。以问界旗舰 M9 为例，近 60 万的落地价能为直营店销售带来 1400-1600 元 / 辆的可观提成。在业绩压力下，销售倾向主推转化率高、单车提成丰厚的问界车型，几乎是必然选择。

然而，当销售话术反复强化问界优势、资源持续向其倾斜时，无形中构成了对其他 " 界 " 的挤压。这种内部的资源虹吸效应，在提升问界销量的同时，也加剧了其他品牌的市场开拓难度，可能会长期陷入 " 强者愈强、弱者愈弱 " 的循环，鸿蒙智行引以为傲的 " 多界协同 " 模式恐将面临严峻考验，甚至可能动摇与合作伙伴之间的利益平衡与信赖基础。

我们也特意询问了一线销售：热闹之下，你们最大的焦虑是什么？

令人意外的是，他们最担忧的并非来自外部友商的竞争压力，而是源于鸿蒙智行内部扩张可能带来的 " 内卷 " ——随着搭载华为高阶智驾的车型越来越多，未来各 " 界 " 之间或将陷入同店销售，却又相互竞争的困境。

在华为对利润增长的要求下，鸿蒙智行必须推动更多车型搭载其技术方案。然而，合作主机厂在营销策略、定价体系、产线能力、技术整合度及交付保障上存在显著差异。当各家 OEM 都拥有各自的目标与考量时，鸿蒙智行协调全局、实现整体利润增长的难度陡增。

对如今的五界来说，就是处于 "怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎" 的尴尬境地。

另外，鸿蒙智行的高阶智驾能力是其当前重要的技术护城河。然而，智能驾驶技术的发展是一场漫长的马拉松。尽管问界目前处于领先位置，但竞争对手正持续追赶，技术差距终将收窄。

与此同时，消费者购车行为日趋理性化。潜在买家在决策前往往会密集试驾多款竞品，这使得他们对单一品牌 " 高阶智驾 " 的新鲜感与光环效应逐渐消退。这类似于移动通信技术从 4G 向 5G 迭代的初期，用户会优先选择 5G 手机；而当 5G 成为普及标配后，其本身便不再是核心关注点。

同理，一旦高阶智驾功能在未来几年内成为行业普遍配置，其作为差异化卖点的吸引力将显著减弱，消费者关注点将回归基础体验。

这一点在现场调研中也得到印证。现场有用户向电车通表示，在广泛体验不同品牌的新能源车型后，发现主流厂商宣传的 " 高阶智驾 " 在当前的 L4 商业化落地前，本质上仍属于增强型 L2 系统的范畴，实际体验差异并不如宣传般显著，功能同质化趋势已经显现。

因此，即便问界当前凭借智驾优势销量领先，也必须清醒认识到，当技术红利窗口期过去、竞争加剧时，决定消费者选择的根本因素，终将回归到产品的综合竞争力与价格上。问界若要在长期竞争中立于不败之地，必须在这些基础领域持续构筑坚实的壁垒。

此次问界 M8 的线下体验，让我们看到了问界火爆的原因，也看到了热闹背后的隐患。喧嚣与订单数字的背后，并非全是坦途。鸿蒙智行体系内部初现的 " 资源虹吸 " 与多品牌协同困境，揭示了生态扩张中难以避免的内耗风险。

问界的当下足够耀眼，但其未来的考验，或许才刚刚开始。