作为国内在售的唯一一个韩系豪华汽车品牌，捷尼赛思在国内市场一路走来确实不容易。早在 2008 年当时还叫做 " 劳恩斯 " 的捷尼赛思就以进口车的身份进入到国内市场。

按理说那个时候韩系的现代和起亚在国内市场可是正值高光时刻，但很遗憾的是劳恩斯进入国内市场没几年就因种种原因退出了国内市场。可令人想不到的是，到了 2014 年 " 劳恩斯 " 又改名为 " 捷恩斯 " 再次进入到国内市场。

很遗憾改名后的捷恩斯仍然没有能够逃脱失败的命运，最终还是因为销量惨淡第二次退出国内市场。

本来以为在经历了两次失败后，捷尼赛思大概率不会重回国内市场了。但令人感到意外的是，2021 年正式由捷恩斯改名为捷尼赛思的捷尼赛思，第三次来到了国内市场。

从目前捷尼赛思在国内市场的表现来看，有很大的可能性这个韩系豪华汽车品牌会再次退出国内市场。因为就在近日，有消息称捷尼赛思中国 CEO 朱江已经于 6 月离职。

看到这个消息，突然想起在今年 3 月捷尼赛思 2025 年战略沟通会上，时任捷尼赛思中国 CEO 的朱江曾在回应质疑时表示，捷尼赛思会坚持中国市场的长期承诺，绝无退出计划。同时朱江还透露，捷尼赛思将改变全进口模式，正式启动本土化生产的研发，并计划在 3~5 年内实现新能源车的国产化。

没想到仅仅是过了 4 个多月，朱江本人就结束了在捷尼赛思的工作生涯。捷尼赛思还没有退出中国，反倒是朱江先 " 下课 " 了。

其实说起来，在捷尼赛思 2021 年重新进入到国内市场后，朱江是几任捷尼赛思中国 CEO 中，在国内汽车行业的职业生涯和工作履历比较突出的一位了。

前几任捷尼赛思中国 CEO 中，既有德国人也有韩国人。抛开能力不谈，对于国内车市的了解肯定是远不如朱江的。公开资料显示，早在 2003 年朱江便入职宝马，后升任宝马中国副总裁，也是宝马全球首位华人副总裁。10 年后的 2013 年朱江离开宝马加盟雷克萨斯，后来他又先后在蔚来和福特等车企工作过。2024 年 8 月，朱江出任捷尼赛思中国 CEO 一职，负责捷尼赛思在国内的业务，成为捷尼赛思首位中国籍负责人。

朱江离职后，有消息称捷尼赛思中国 CEO 将会由韩国人接任。

虽然目前官方还没有公布朱江离职的原因，但大概率可能还是因为销量问题。2024 全年捷尼赛思在国内累计销量为 1328 辆。同比下降 14.8%，累计亏损高达 30 亿元，

关于捷尼赛思未来在国内市场的命运如何我们虽然不敢妄下结论，但可以肯定的是连朱江这样的 " 车坛老将 " 都不能带领捷尼赛思走出困境，更何况是对国内车市一知半解的外国人？