编译  /   钱亚光

编辑  /   黄大路

设计  /   柴文静

来源   /   bloomberg, ttnews, economictimes，indiatimes.

日产汽车公司计划关闭其国内主要工厂——位于东京南部神奈川县 Oppama 工厂的汽车生产，所有在该工厂制造或计划生产的车型，都将转移至由福冈县的日产汽车九州公司生产，此举旨在降低成本和缩减产能，以全面推进企业重组工作。

日本汽车制造商在 7 月 15 日的一份声明中表示，目前雇佣了约 2400 名员工 Oppama 工厂，将于 2027 财年年底，即 2028 年 3 月停止生产。

这一决定并不令人意外，因为该工厂此前就已经被列入了将要关闭的工厂名单之中。但这是一个重大的举措，将对当地经济产生重大影响，因为日产汽车正试图筹集资金并削减开支，以扭转其迅速恶化的财务和运营状况。

4 月份上任的日产汽车公司首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在日本横滨的公司总部表示：" 世界在每分钟都在变化。今天的声明标志着一项重大的结构调整，这一过程必然伴随着巨大的困难。但我坚信，采取这些措施对于克服当前困境、重回增长轨道至关重要。"

在声明中，日产公司为这一举措进行了辩护，称经过全面评估后，得出的结论是 " 将 Oppama 工厂的生产转移至日产汽车九州公司是基于产能、成本效率和投资潜力的最有效解决方案 "，并补充说，这一转移将降低其在日本的制造成本，增强其工厂的竞争力，提高日产产品的盈利能力，并支持汽车制造商的长期发展。

他对那些将因工厂完全关闭而受到影响的工人表示了同情，并承诺公司将 " 探索多种方案，以确定最适合的未来发展方向 "，并为员工做出决策，员工将得到公平和负责任的对待。

埃斯皮诺萨表示，日本不会再有其他汽车生产工厂的合并或关闭事宜发生。他还补充说，尚未确定员工是否会在公司内部进行调动，或者公司会将哪些资产转售给谁。他拒绝透露细节。但补充说，即使找不到买家，结束生产的决定也不会改变。

Oppama 光辉过往

Oppama 工厂有着悠久的生产历史，自 1961 年开始运营以来，一直是日产汽车公司的宝贵象征。在这里，日产 2010 年领先于主要竞争对手推出了世界上首款大规模量产的电动汽车——聆风（Leaf）电动汽车。

这款电动汽车对日产公司而言是一个重要的里程碑，最初都是在 Oppama 工厂生产的。随着聆风的生产转移到其他地方，该工厂的产量逐渐减少，目前主要生产小型车辆，包括日产 Note 以及其高端版本日产 Aura。 

该工厂也是横须贺市和神奈川县的重要经济支柱，提供了数千个工作岗位，并且还是一个重要的纳税大户。数百家当地的分包商，从零部件供应商到物流公司，都依赖其运营和员工队伍，使得附近的餐馆、零售店和服务业得以持续繁荣。

日产汽车公司表示，位于该工厂附近的其他日产工厂（包括一个研究中心、一条测试跑道、一个碰撞测试设施和一个码头）不会因该工厂的关闭而受到影响。

埃斯皮诺萨表示，"Oppama 工厂是我们历史的骄傲一部分，其遗产将永存。我衷心感谢我们的员工、当地社区以及一直以奉献和真心支持这家工厂的合作伙伴们。我们将继续在该地区运营，并为当地社区提供强有力的支持，同时传承该工厂的精神，努力恢复日产的真正价值。"

持续亏损，断腕求生

日产称，美国唐纳德 · 特朗普总统的关税政策损害了其底线。在日本主要汽车制造商中，日产被视为受对进口日本汽车征收 25% 关税影响最大的一家企业。这是因为据专家分析，其客户群体长期以来对价格的敏感度要高于其竞争对手的客户群体。

日产表示，该公司近年来一直在积累亏损，受到中国和其他地方汽车销售下滑、巨额重组成本和库存膨胀的伤害。截至 3 月，日产的财政年度亏损为 6709 亿日元（45 亿美元），而上一财年还有 4266 亿日元利润。埃斯皮诺萨取代了内田诚（Makoto Uchida），后者下台了，对摇摇欲坠的结果负责。

关闭旗舰工厂这一重大举措，是该汽车制造商实施 "Re:Nissan" 重组计划的一部分。在接任首席执行官一职后不久，埃斯皮诺萨就宣布计划削减约 15% 的全球劳动力，即裁员 20000 人，并将公司的 17 家工厂的生产整合至 10 家工厂，以 " 创造更精简、更有弹性的业务 "。通过此举，日产汽车的年产量可能会从 350 万辆降至 250 万辆。

日产汽车 7 月 15 日还表示，将停止由其制造子公司日产车体公司 ( Nissan Shatai Co. ) 运营的一家工厂对其 NV200 厢式车的合同生产。日产持有该公司 50% 的股份，停产将在截至 2027 年 3 月的财年期间的某个时候进行。

与本田公司的合并原本被日产视为一条潜在的救命稻草，但双方的谈判在二月份破裂了，当时本田方面提议将日产公司变为其子公司。与本田汽车公司合作破裂后，日产失去了资金支持和重要合作伙伴，此后一直在寻求稳定的融资渠道和新的商业伙伴。

自 2018 年前董事长卡洛斯 · 戈恩被捕并被解职以来，管理层的动荡一直困扰着该公司，导致产品线老化、利润缩水，并在大众市场电动汽车领域失去了早期的领先地位。

评级机构已将该公司的评级下调至 " 垃圾级 "，穆迪（Moody）给出的理由是其 " 盈利能力薄弱 " 以及 " 车型组合老化 "。

由于当前的 " 商业环境 " 十分严峻，日产汽车公司今年取消了此前达成一致的在日本南部建设一座价值 10 亿美元电池厂的计划。

日产公司表示，相关成本及影响情况将在其 7 月 30 日的下一次季度业绩报告中予以披露。

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