作为极具未来感的绿色能源形态，氢能的应用一直叫好不叫座。如今，一个并不起眼的应用方向正悄然成为撬动氢能落地的关键支点，有望让其走进千家万户。日前，作为 " 创 · 在上海 " 国际创新创业大赛的系列活动之一，上海市科技创业中心主办了一场氢能发展研讨会，与会技术企业、金融机构、投资人都在热议这个令人意外的氢经济 " 破局者 " ——电动自行车。

在少人关注的角落 " 意外盛开 "

在普通人观念中，氢能最重要的应用方向似乎就是燃料电池汽车。多年来，不少整车厂都在这方面投入资源，推出了相应的产品，覆盖从乘用车到重载卡车等不同车型。虽然集万千宠爱于一身，但整体上，燃料电池汽车的市场表现一直不温不火，似乎一直没能摆脱 " 示范运行 " 或 " 概念验证 " 的标签。高昂的价格、复杂的储运和加氢体系建设、较高的安全管理要求等，是横亘在燃料电池汽车面前的几座大山。

与承载了许多期待的燃料电池汽车相比，氢能两轮车的关注度显然少很多，就像是在山野中自由生长的花一样，靠自己的力量茁壮成长，如今即将迎来怒放时刻。

市科委新能源技术处一级调研员刘文波在研讨会上表示，不少企业正在开发燃料电池两轮车，并以共享单车等形式投入运营。实践证明，每辆车每天能实现大约 20 元的收益，已形成了较好的商业机会和前景，氢能两轮车有望走进千家万户。

储氢迭代进入 " 两轮舒适区 "

两轮车 " 春天 " 的忽然到来，受益于一项技术的成熟——固态储氢。上海交通大学材料学院特聘教授邹建新表示，固态储氢就是利用一些特殊的化学物质，比如镁、钛等金属材料，通过吸附或化学反应，将氢储存起来。与压力高达数百个大气压的气瓶储氢相比，固态储氢的能量密度（单位体积的储氢量）极高，甚至超过纯粹的液氢。换句话说，一辆尺寸堪比集卡、满载高压氢气的大型运输车，实际储氢量可能只有 200 公斤。但借助固态储氢，单车运氢量可轻松达到吨级。

氢能两轮车受到与会者的普遍关注。

更重要的是，固态储氢可在常温常压下进行，几乎完全规避了氢气泄漏以及燃烧爆炸的风险。一旦需要用氢，那么只需要将固态材料略微加温，氢气就能稳定地释放出来。因此，加氢网络建设非常灵活，气罐可以摆上超市货架。

不过，在上述优点背后，固态储氢也有其短板。曾在国内头部整车企业工作了 10 多年的艾氢技术公司联合创始人张宇翔说，由于储氢的粉末或金属块，无法像高压气瓶那样在短时间内将氢气完全释放出来，因此固态储氢的功率密度不高，无法让燃料电池汽车完成急加速等动作。

储氢量大，安全性高，可以稳定释放能量——固态储氢这几个特性的交叉点，正是两轮车的舒适区。研讨会现场，上海晶擎能源、溯驭技术等企业带来了他们研发的燃料电池自行车。从外观上看，氢能自行车与普通山地车相仿，只是车身三角梁内置了小型固态储氢罐及燃料电池电堆，比一般自行车略重。据介绍，这两辆车的纯电续航里程都在 70 公里以上，如果骑车人轻蹬脚踏，综合续航可达接近 200 公里。

氢能自行车竞争优势已现

溯驭技术副总经理李辉透露，公司研发的氢能自行车已在苏州、连云港等地作为共享单车投放了约 2000 辆，因为使用体验不错，目前已积累了约 10 万用户。虽暂时没能达到盈亏平衡，但已比较接近。晶擎能源总经理高鞠表示，他们近期也将在上海周边省市投放近千辆电动两轮车，其中有数百辆将定向投放给快递小哥。

高鞠给记者算了笔账：不少快递员是靠租车跑单，每月租金在 300 元左右，而其中大部分费用是用来抵扣锂电池的折损，因为锂电池的循环寿命只有几百次。但固态储氢可以稳定循环几千次，折算下来，虽然目前总价高于锂电池，但从全生命周期角度看，单次折算成本已优于锂电池。

关注氢燃料电池行业超过 10 年的投资机构 " 量化硅谷 " 副总裁黄玉裕说，过去一两年，氢能两轮车的技术快速迭代，产业链成本显著下降。未来两年，很有希望将整车价格控制到 4000 元左右。这样的话，它就能立即形成对锂电池车的竞争优势——尤其考虑到锂电池两轮车存在一定的火灾隐患。另外从低碳的角度看，一辆氢能两轮车每年的减排量接近 100 棵树，因此也极具社会价值。黄玉裕透露，基于上述优势，国内部分大城市已经对氢能共享两轮车提出了数万辆的采购意向。

两轮车对于氢经济的意义，可能不止于支撑物流运输。实际上，上氢科技、卸氢科技等燃料电池行业领军企业，目前的关注点虽然在无人机用燃料电池，但他们也在关注两轮车。究其原因，正如高鞠所说，氢经济行业非常需要一个真正的市场，来真刀真枪地验证和迭代技术，寻求产业链协同。

虽然两轮车的市场潜力不如汽车，但从长远来看，氢能在与低空经济等更具想象力的市场深度结合前，可先在两轮车市场开展一场 " 练兵 "，从而练就一批具有战斗力的团队。