时代周报 昨天
花了160亿美元,一条轨道没铺,美国高铁梦再次破碎?
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加州高铁要 " 烂尾 " 了?

美国的高铁建设再遇波折。

据新华社报道,当地时间 7 月 16 日,美国总统特朗普发文宣布,联邦政府将不再为加州高铁项目提供任何资金。

特朗普称这条高铁是 " 骗局 "。他在社交媒体上说,美国纳税人将正式停止为加州灾难性高价、通往虚无的高铁计划买单。" 这个烂摊子花费纳税人数千亿美元,而我们除了成本超支外一无所获。当初承诺的铁路至今仍未建成,也永远不会建成。"

同一天,美国交通部长肖恩 · 达菲宣布,将取消加州高铁约 40 亿美元联邦拨款,并抨击 " 加州高铁彰显政府无能,甚至可能腐败 "。

对此,加州州长纽森回击道:" 我才不信那个无法让飞机飞上天的家伙的话。" 纽森是在暗讽达菲上任美国交通部长后,美国航天事故频发。

不管怎样,加州的这条高铁,短期内看不到任何建成的可能了。在此之前,佛罗里达州已建成一条所谓的高铁线路,但也频出安全事故,被称为 " 全美最致命铁路 "。

美国人的高铁梦,看起来如此遥远。

加州高铁要 " 烂尾 " 了?

2008 年,时任加州州长的施瓦辛格提出建设加州高铁项目,将美国西部两座最大城市洛杉矶和旧金山连接起来。如若建成,原来两地 9 个小时的火车时间,将缩短至 2 个多小时。

然而,这 17 年来,围绕着这条高铁的争议一直不断,无休止的政党纷争,项目预算不断超标,历经几任总统都未能建成。

加州高铁概念图

今年 6 月,美国交通部发布报告称,加州高铁存在工期延误、管理不善等各种问题。"17 年花了 160 亿美元,却连一条轨道都还没铺。"

加州政府曾盛赞自己的高铁为 " 美国第一条真正的高铁 "、" 绿色工程 ",但有共和党议员表示,目前这个项目仅完成了约 35 公里的填土工程和 11 座立交桥结构。

" 连一些低收入国家都建完了一条高铁,而美国在这方面几乎一事无成。" 有媒体感慨道。

对此,特朗普指责加州州长纽森领导无能,耗费数千亿美元,却 " 从未兑现承诺、永远无法交付 "。

加州高铁管理局强烈反对美国交通部的结论,认为这些结论具有误导性," 未反映出加州在建设高铁方面取得的重大进展 "。

不管怎样,特朗普政府已经宣布,停止对这座高铁的拨款。

加州高铁,遥遥无期。

佛州高铁:频出事故

在加州高铁外,美国还有一条高速铁路。

2023 年 9 月 26 日,美国佛罗里达州的首条高铁开通了。这趟高铁线路往返于佛罗里达州迈阿密和奥兰多市。全长 378 公里,最高时速为每小时 200 公里,单程时长约 3 个多小时。

一般来说,按照国际铁路联盟(UIC)的定义,在专用轨道上行驶速度超过 250 公里 / 时的列车称为高铁。若以此来定义,那么这趟列车离标准高铁还差了那么一些。

不过,有媒体指出,这已经是整个美国东北地区速度最快的列车了。乘坐这趟高铁,会比驾车至少快 30 分钟。

佛州高铁

但这个美国第一条高铁,并未如当初规划般地那样理想。正式开通首日就出了意外,造成 1 人被撞击死亡。

统计数据显示,若从 2018 年试运营期间算起,这条线路已有超过百人被火车撞击而死。有媒体表示,相当于每行驶约 6.1 万公里就有一人死亡,是全美 800 多条铁路中死亡率最高的,堪称 " 全美最致命铁路 "。

负责建设这条铁路的 Brightline 是美国首个私营铁路公司,也是全美国死亡率最高的列车公司。

至于事故为何如此频发,媒体指出,不具备封闭线路运营条件是一大原因,许多事故都发生在道口。大多数人的死亡原因要么是自杀,要么是行人试图在列车经过前穿过铁轨。

除了安全问题,美国人还抱怨,这趟所谓的高铁,速度不够快。

据报道,虽然这趟列车号称最高时速可达每小时 200 公里,但在市区时速约为 127 公里 / 小时,在人口较少的地区为每 177 公里 / 小时。全程下来,平均时速可能只有 126 公里 / 小时。

还有不少美国人认为,票价过于昂贵,算下来,还不如自己开车划算。官网显示,这趟线路单程票价最低为 79 美元(约合人民币 567 元),一等座的单程价格最低为 149 美元(约合人民币 1069 元)。

" 你去亚洲看看吧,同样的路程只需要 50 分钟,而且价格更便宜。" 曾在亚洲体验过高铁的美国人抱怨道。

为何难建高铁

美国为何难以建成一条像样的高铁线路?

首先这可能和美国的国情有关,美国过去的交通投资一直以公路、机场为主。直至 2008 年,时任总统奥巴马才承诺,大力发展高铁。

在奥巴马任内,美国政府宣布了 80 亿美元的初始投资,并计划在五年内投资 50 亿美元,进行高铁建设。但这些高铁项目推进困难重重,美国各州并不重视高铁建设,特别是在共产党主导的一些州。

到了特朗普第一个任期,更是经常削减如交通部门、加州高铁管理局的资金,阻碍高铁的发展。

直至 2020 年,新冠疫情期间,美国高铁项目才终于取得重要进展。

彼时,正赶上拜登上台,全长约 273 公里的洛杉矶至拉斯维加斯线路获准兴建。拜登也承诺,在全美范围内启动新的高铁项目,使其成为 " 世界上最洁净、最安全和最快的铁路系统 "。

拜登政府锁定了五大高铁项目,包括加州高铁、得州高铁、东北走廊升级、卡斯卡迪亚大都市高铁(连接温哥华、西雅图、波特兰、佛州高铁光明线等。此外,拜登政府还定下了一些二线项目,批准了其早期规划与路线。

但拜登的理想只能维持 4 年,在特朗普重新上台后,这些高铁项目或将化为泡影。

其实,即便没有特朗普,美国高铁的发展依旧困难重重。

有媒体在《美国为什么永远都不会有高铁》一文中总结了美国高铁建设遇阻的几大问题:大城市间距离过远;征地问题成本过高;法律程序复杂;基建成本远高于世界上任何一个国家。

不仅如此,美国航空交通和公路交通发达,高铁建设还得面对来自航空业、汽车制造商等竞争者的反对。

" 未来 25 年里,我们的目标是让 80% 的美国人坐上高铁," 2011 年,时任美国总统的奥巴马在国情咨文演说中表示,这会让人们的出行时间,减少至汽车所需时长的一半。对部分出行而言,高铁会比飞机更快——它不用安检。

" 如今看来,奥巴马的那些话不过是幻想。" 有媒体感慨道。

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