财政部、税务总局宣布将超豪华小汽车消费税征收门槛从 130 万元降至 90 万元，自 7 月 20 日起执行。这一政策调整可能重塑中国高端汽车市场的竞争格局。

政策直接冲击售价 90 万 - 130 万元区间的车型。以保时捷 Cayenne 为例，其入门版车型售价约 98 万元，新政实施后需额外缴纳 10% 的消费税，单车成本增加近 10 万元。车企面临两难选择：若涨价，可能导致销量下滑；若自行消化成本，毛利率将进一步压缩。某豪华品牌财务总监透露，该品牌该区间车型的毛利率已从 25% 降至 18%，部分经销商已出现亏损。

纯电动车因税率差异更具竞争优势。新政规定，纯电动超豪华车仅在零售环节征收消费税，而燃油车还需在生产环节缴纳消费税。以售价 100 万元的纯电车型和燃油车型为例，前者总税负约为 12 万元，后者则高达 22 万元。这一差异可能推动保时捷 Taycan、奔驰 EQS 等电动车型销量激增。

市场格局正在发生微妙变化。传统燃油豪华品牌加速电动化转型，兰博基尼宣布将提前至 2028 年实现全系电动化，玛莎拉蒂也推出了首款纯电车型 GranTurismo Folgore。而中国品牌则借机发力高端市场，蔚来 ET7、红旗 E-HS9 等车型凭借性价比优势，开始抢占 90 万 - 130 万元市场份额。某行业分析报告预测，到 2026 年，中国品牌在该区间的市场份额将从目前的 8% 提升至 20%。

政策的影响不仅限于汽车行业。超豪华车消费的变化，正在带动高端汽车金融、售后服务、二手车交易等产业链环节的变革。某高端汽车金融公司推出 " 消费税补贴贷 "，帮助消费者缓解购车压力；二手车市场上，90 万 - 130 万元区间的燃油车保值率出现下滑，而电动车保值率则逆势上升。