汽势 Auto-First｜撒马尔

一个多月前的 6 月 10 日，《人民日报》头版刊文《国家越开放，会促使我们更加进步——对话任正非》，其中任正非的对谈在行业引发广泛关注，被赞 " 信息量极大 "。这场对话，由华为的昇腾芯片切入，但话题颇具共性，传递出企业的重要使命。

时隔一个多月后的 7 月 20 日，在长城汽车成立 35 周年之际，《人民日报》头版刊发对长城汽车的专题报道《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》。文章高度肯定了长城汽车 35 年来的高质量发展，文章指出，长城汽车能够从冀中平原的一家乡镇改装厂成长为产品远销全球 170 余国的国际车企的关键，在于公司坚持把技术作为发展的引擎，矢志不渝推进研发创新。

来自《人民日报》的认可，正是对这位 " 短期不被理解、长期创造价值 " 的行业捍卫者的最高肯定。站在行业角度，如何看待《人民日报》头版华为之后，为什么选择长城汽车？

为何受到如此高规格报道？

来自中央党报的权威背书，这一高规格的举动释放了多个重要信号。事实上，《人民日报》头版报道企业本就罕见，选择长城汽车而非其他车企值得思考。

在汽势 Auto-First 看来，《人民日报》此次聚焦长城汽车，彰显了其作为中央权威媒体的政策风向和产业发展的深度问题。

首先，在国家战略层面，长城汽车与国家意志同频共振，真正践行制造强国使命。

汽车工业是现代工业皇冠上的明珠，产业链长、技术密集、产值巨大，长城汽车在技术创新、智能制造、全球化布局等方面的成就，被作为中国制造业向高端化、智能化转型升级的标杆进行宣传；与此同时，响应国家 " 高水平对外开放 " 的要求，为中国制造走出去树立信心。

其次，是国家层面对魏建军建言献策的认同。众所周知，魏建军仗义执言，一向是行业的警醒者，是 " 产业健康发展的守护者 "，用长期主义对抗行业短视乱象。

比如，长城汽车是行业内旗帜鲜明反对内卷和价格战的车企代表，这正是当下国家层面大力推进进一步达成共识的重要事项。当价格战透支行业未来，魏建军率先疾呼，反对价格战——从商务部规范补贴乱象到国务院定调 " 规范竞争秩序 "，国家行动印证其前瞻性。

第三，‌契合当下的时代脉搏，将关键核心技术牢牢掌握在自己手里。长城汽车在自主研发等方面的突破，树立了通过创新驱动实现高质量发展的榜样。

背后正是长城汽车的【长期主义和高质量发展】

也许你可能觉得，" 长期主义 " 和 " 高质量发展 " 两个词早已被用到满大街，实际上，要真正践行非得一番苦功夫。而光有苦功夫还不够，还得有百年基业的思维，坚持长期主义，做难而正确的事的格局和技术储备。

因而，被高规格报道的长城汽车，其实回答了下面三个核心问题：

什么才是以技术自强打造中国汽车全球竞争力？

什么才是垂直整合供应链？

什么才是全生态出海的正确打开方式？

技术自强的意义不言而喻。对长城汽车而言，正是魏建军带领长城汽车突破 4.0T V8、9AT 等核心技术，终结外资垄断。这背后，是巨额的研发投入。

2025 年，总投资达 5.1 亿元的长城汽车多角度碰撞试验室投入使用，该实验室占地 3.9 万平方米，相当于 6 个标准足球场，是亚洲面积最大的独立安全实验室。2024 年，长城汽车研发投入达 104 亿元，连续 3 年突破百亿元，占销售额的 5.2%。目前，长城汽车拥有 2.3 万人规模的工程师团队，平均每 4 名员工中就有 1 名工程师。

对研发的投入也获取了极高的回报。2020 年和 2022 年，长城汽车先后推出世界首款横置 9 挡双离合变速器和首款可满足 2030 年排放标准的 3.0 升 V6 发动机；2023 年，量产了全球最高效的 Hi4 电混四驱系统；2025 年，推出全球同级别热效率最高的 4.0 升 V8 发动机。

魏建军说，" 未来，我们竞争的关键会从产业链的竞争升级为产业生态的竞争。"

在核心汽车零部件领域，长城汽车在 2018 年将旗下的零部件公司全部独立，成立了蜂巢汽车、精工汽车、诺博汽车和曼德电子等零部件企业，把它们和外部供应商一视同仁地对待，使其在市场磨练中真正成长。

从更深的意义而言，长城汽车通过 " 森林生态 " 布局全产业链，推动中国汽车供应链崛起。数据显示，在全球汽车零部件百强榜，长城汽车独占三席（蜂巢汽车、诺博汽车、精诚工科）。

在全球化方面，长城汽车认为，国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出；国际化战略也随之从产品出口、海外直投，升级为在海外建设具备完整工艺的整车生产基地，实现研发、生产、供应、销售、服务于一体的全产业链全球化布局，打造真正的全球化品牌，实现 " 生态出海 "。

数据显示，长城汽车全球销售网络覆盖 170 多个国家和地区，拥有超 1400 家海外销售渠道，海外累计销量突破 200 万辆，全球用户超 1500 万；2024 年，海外销量突破 45 万辆。

截至目前，长城汽车从单一出口转向 " 研产供销服 " 全生态出海，泰国、巴西工厂落地，海外渠道超 1400 家。同时，带动蜂巢汽车、诺博汽车等供应链企业一并出海。

光有上述这些也还不够，还得有一个有社会担当、具备战略眼光的掌舵人。

实业报国魏建军 " 干就完咧！"

整体看，这篇报道破局深意，给我们带来以下启示。

其一，" 干就完咧！"

7 月 20 日，魏建军在微博上转发《人民日报》头版报道中表示：" 长城汽车是改革开放的践行者、受益者和捍卫者。长城汽车志在全球，但中国永远是我们的家、我们的根。对家，我们有感情、有责任，更有信心。长城汽车走过了 35 年，时代造就了我们，我们必不辜负时代，干就完咧！"

" 干就完咧！" 是不是听上去有些熟悉。是的，在《人民日报》6 月 10 日刊发的任正非对谈中，任正非也提到：" 不去想困难，干就完了，一步一步往前走 "。" 英雄所见略同。" 同为企业的掌舵者，" 干就完咧！" 代表的正是长城汽车的精气神！

其二，家国情怀、实业报国、社会担当、破除内卷是企业家本色。

今年 7 月 8 日，长城汽车正式发布三十五周年特别短片《年方 35》。《年方 35》短片和专项招聘，是一个实现跨圈且让无数人破防的短片。在短片中，魏建军将目光聚焦于 35 岁职场群体，揭示青年群体面临的社会职场刻板印象与职场偏见，呼吁打破 "35 岁潜规则 "，重塑公众认知。

"35 岁不是简历的结束，而是人生履历的新开始 "，魏建军直面 35+ 群体就业焦虑，向全社会开放不受年龄限制的岗位招聘，体现 " 实业为民 " 的社会担当。

7 月 8 日起，长城汽车开启 "35﹢专场招聘会 "，在生产工艺、供应链管理、营销传播，技术研发等核心领域持续开放优质岗位，助力青年人才在合适的岗位上持续创造价值。

汽势观：整体看，这不仅仅是对长城汽车一家企业的肯定，更是向整个中国汽车产业乃至中国制造业传递了清晰的政策导向和发展信心。这也不仅仅是对魏建军建言献策的认同，更是中国汽车产业转型的当下，到底需要怎样的企业家，给行业提了醒树立了榜样。