汽势 Auto-First 丨刘天鸣

34 家中国车企及零部件企业上榜 2025 年《财富》中国 500 强，比亚迪排名第一，零跑首次进入榜单。

2025 年《财富》中国 500 强榜单，上榜中国公司 2024 年总营收达到 14.2 万亿美元，较去年上榜企业下降 2.7%，净利润达到 7564 亿美元，较上年增长约 7%，上榜营收门槛约为 36.2 亿美元，较去年的门槛下降约 3%。

在汽车行业中，上榜企业呈现出以下特点：

第一、前三名再次洗牌，比亚迪超越上汽集团，以 1080.04 亿美元营收位居中国 500 强榜单的 27 位，相较去年提升 13 位，是汽车及零部件行业中唯一一家营收过千亿的企业。

上汽集团排名第 38 位，营收同比下滑 17.1% 至 872.24 亿美元，利润下滑 88.4% 至 2.32 亿美元。吉利控股超越广汽集团与中国一汽，以 798.91 亿美元营收紧随上汽集团之后，位居第 41 位。

第二、中国品牌车企排位涨幅迅速。赛力斯成为 2025 年中国 500 强榜单排位跃升幅度最大的公司，排名较去年上升 235 位。凭借着与华为的深度绑定，赛力斯 2024 年销量同比增长 1.8 倍，达到 42.69 万辆，带动营业收入同比增长近 3 倍，达到 201.77 亿美元。同时，问界品牌产品的 " 智能科技溢价 " 帮助赛力斯利润扭亏为盈，达到 8.26 亿美元。

除了赛力斯外，小鹏、蔚来、奇瑞控股排名上升同样显著。其中，小鹏汽车以 56.8 亿美元的营收位列 351 位，排名较去年上升 101 位，蔚来汽车以 91.36 亿美元营收位列 269 位，排名较去年上升 43 位。

连续三年登榜的奇瑞控股，再次实现排名的跃升，比 2024 年跃升 41 个位次，位居榜单第 59 位，营收规模达到 596.94 亿美元，同比增长 52.7%。

此外，长城汽车、理想汽车、北汽集团也实现排名的增长。其中，长城汽车以 281.01 亿美元营收位列第 140 位，排名较去年上升 18 位，理想汽车排名由去年的第 184 位上升至 171 位，北汽集团凭借着 672 亿美元营收规模，位居榜单第 52 位，排名上升 5 位。

零跑汽车首次进入中国 500 强榜单，以 44.7 亿美元营收位列第 423 位。

第三、在合资品牌贡献减弱的背景下，传统汽车集团排名普遍下滑。2024 年，乘用车累计销量 2756.3 万，增长 5.8%，其中，中国品牌乘用车全年累计销量 1797.0 万辆，增长 23.1%，占比爬升至 65.2%，合资品牌乘用车全年销量降至 959.3 万辆。

由于合资品牌对集团的贡献减弱，传统汽车集团的营收规模与利润下滑，进而导致排名下降。其中，中国一汽营收同比下降 13.1% 至 777.37 亿美元，排名较去年下降 8 位，至第 43 位。广汽集团营收同比下滑 21.5% 达 560.59 亿美元，排名从去年的 53 位下降至 66 位。东风汽车集团位居第 73 位，排名较去年下降 9 位，营收同比下滑 10.9% 达 513.09 亿美元。

第四、价格战下，车企盈利能力参差不齐。15 家上榜乘用车企业中，5 家车企净利润呈现亏损态势，8 家车企利润呈现出负增长（包括亏损扩大），仅有 4 家车企实现盈利且利润增长（包括扭亏为盈）。

其中，比亚迪是唯一一家登上最赚钱 40 家公司的整车企业，利润达到 55.95 亿美元，同比增长 31.80%。长城汽车是 15 家上榜乘用车企业中利润增幅最大的企业，利润同比增长 77.8% 至 17.64 亿美元。

蔚来汽车成为亏损榜前十家公司中唯一一家车企（其余九家为房地产公司），利润亏损 31.49 亿美元，较去年同期亏损额呈现扩大趋势。

在汽车产业加速转型的当下，对营收贡献显著的新能源汽车与汽车出口，成为车企营收规模增长的关键，也是车企在中国 500 强榜单乃至世界 500 强榜单中，能否实现排名向上的关键。而从中国 500 强榜单中汽车企业的利润表现能够看出，" 内卷 " 与价格战不断侵蚀汽车企业利润。