中欧班列运行格局正在发生变化，西安强势增长，成为面向中亚和欧洲的物流枢纽，以及丝绸之路经济带上的核心支点。

近日，中铁集装箱公司主办的中欧班列网发布今年上半年中欧班列、中亚班列运行量，西安以 2463 列高居榜首，郑州、重庆和成都分别开行 1458 列、1239 列和 1230 列，位居第二、第三和第四。西安开行量与成渝两地之和相当。

西安强势崛起

中欧班列始于 2011 年开行的重庆到德国杜伊斯堡的渝新欧国际货运班列。在重庆开通之后，成都、武汉、郑州和西安等城市也开行直达欧洲城市的班列，尤其是在 " 一带一路 " 倡议提出之后，全国数十个城市开行了中欧班列。

在发展初期，成渝两地一直是全国中欧班列开行城市中的领头羊。其中，重庆是中欧班列的开拓者和引领者，依托笔记本电脑的巨大产量，中欧班列运输量保持持续增长。而成都在 2016~2018 年，一举站上榜首位置，分别开行 460 列、1020 列和 1587 列。

在这个时期，相较于成渝两地，甚至郑州和武汉，西安都不突出，2017 年，中欧（亚）班列 " 长安号 " 才开行 194 列，并以中亚班列为主。2018 年，西安开始发力，当年长安号开行 1235 列，是 2017 年全年的 6.37 倍。

此后，西安一直推动中欧班列高速增长。根据西安官方公布的数据，2019~2024 年，西安分别开行中欧（亚）班列 2133、3720、3841、4639、5351 和 4985 列，在全国城市中持续保持领先优势。

不过，2020 年之后，在成渝地区双城经济圈战略之下，成渝两地中欧班列开始统一品牌，使用统一名称中欧班列（成渝）开展品牌宣传推广。在成渝两地中欧班列开行量合并计算之后，中欧班列（成渝）一直保持全国第一。

今年年初，官方宣布，2024 年，中欧班列（成渝）年度开行量超 5700 列，成为全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

西安也宣布，2024 年中欧班列（西安）开行量达 4985 自然列，同比增长 25.1%，开行量、货运量、重箱率等核心指标全国领先。西安成为全国首个累计班列开行量突破 2.5 万列的城市，约占全国开行总量的四分之一。

因此，在中欧班列竞争格局中形成了西安一家打重庆和成都两家的局面。

根据中欧班列网，今年上半年，中亚班列开行量上，重庆 128 列，成都 48 列，郑州 448 列，西安 590 列；中欧班列开行量上，重庆 1111 列，成都 1182 列，郑州 1010 列，西安 1873 列。合计西安、郑州、重庆和成都分别开行 2463、1458、1239 和 1230 列。成渝合计 2469 列。

中欧班列升级

西安开行量的持续增长带来格局变化，不过，有资深行业人士向第一财经表示，中欧班列的开行量已经不能反映班列发展好坏了，现在再比较班列量意义不大，特别是头部城市，主要还是看为城市和供应链服务的功能。

在中欧班列发展初期，班列开行量往往是城市之间竞争的焦点，以此作为品牌宣传推广、吸引货源的重要内容，但是，在开行量快速增长的背后，往往是各大班列运营公司激烈的价格战，而从根本上来说又是各地政府财政补贴的比拼。

其实，成渝之合另外一个重要原因也在于，依靠财政补贴来 " 拼价格、拼数量 " 只会带来内耗。成渝两个城市地理位置相近、经济腹地相同，在竞争货源方面就尤为激烈。因此，在 2020 年之后，成渝两地不仅统一品牌，还在运行、运价上进行统一，走出共同运营的新模式。

经过 10 多年的发展，中欧班列已经走进发展的新阶段。

国家铁路集团数据显示，2025 年 6 月 10 日，中欧班列历年累计开行突破 11 万列，发送货值超 4500 亿美元。目前，中国境内已有 128 个城市开通了中欧班列，通达欧洲 26 个国家 229 个城市以及 11 个亚洲国家超过 100 个城市。

今年初，国家 " 一带一路 " 办和国家发改委联合出台文件，确定在全国优化布局 14 个中欧班列集结中心，加快打造形成 " 核心枢纽 + 支撑基地 " 高效集疏运网络体系。目前通过集结中心开行的中欧班列数量占全国的 88%。

在此背景下，中欧班列开始带动沿线向物流通道、经济走廊方向发展。

重庆和成都正在加紧将中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路连接，形成亚欧国际物流通道和亚欧物流中转枢纽。日前中欧班列—陆海新通道东盟快班实现了双向对开，从德国杜伊斯堡经重庆中转抵达泰国、越南等东南亚国家铁路仅需 19 天，较传统海运时间提升了 50% 以上。

今年 6 月，中国 · 西安哈萨克斯坦码头投用。该项目作为支撑区域工业出口和中哈合作的重要保障设施，是服务中亚班列及区域企业交流的重要物流节点，不仅为双方构建 " 枢纽对枢纽 " 的高效运输体系提供了有力支撑，也为推动双方各领域务实合作向更高水平、更深层次迈进注入了新动能，创造了新机遇。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文向第一财经表示，中欧班列竞争已进入 " 质效升级 " 新阶段，未来可持续性取决于市场化运营能力与全球供应链深度嵌入。中欧班列的发展逻辑已从 " 开行量竞赛 " 升级为 " 枢纽经济生态竞争 "，中西部城市的开放格局正因此重构。

来源 / 第一财经