近一段时间，关于 " 北京市彻底禁止燃油车进入网约车平台 " 的消息登上热搜，引起了热议。不过近日，该消息的来源 " 中国网约车分会 " 发表了一则道歉声明，表示该信息未经相关部门核实，为这条消息进行了辟谣。

尽管消息被辟谣，但是关于网约车行业，燃油车与新能源车的讨论并没有停止。因为大家明显发现近几年能叫到的燃油网约车越来越少，新能源网约车越来越多，很多城市连出租车也全面新能源化。与之伴随着的，是无数消费者关于新能源网约车乘坐体验不佳、容易晕车的吐槽。

为什么新能源网约车越来越多？这里面确实有一些政策鼓励和节能环保的原因在，但更主要的，其实是出于成本与利润的考量。近几年网约车的每公里单价持续走低，特别是各平台推出 " 特惠快车一口价 " 后，司机的利润更是被进一步压榨，想要维持盈利，就要 " 降本增效 "，而作为成本支出的大头，油费自然成为降本的首要目标。

而消费者对于新能源网约车的吐槽，其实也和成本有很大的关系。新能源网约车乘坐体验不佳的主要原因在于剧烈的加减速过程，而造成这种现象的原因，有很大一部分是因为司机为了降低能耗选择强动能回收模式，导致每次松开电门时乘客都会感受到强烈的拖拽感。其实反观近几年关于网约车乘坐体验的各种争议，比如说空调之争、" 臭车 " 问题，说到底，也都是成本问题。

其实说来说去，网约车行业，车只是个赚钱工具，司机也好乘客也罢，对于车是烧油还是充电并不关心，真正关心的只是钱与乘坐体验的问题。如何平衡成本、利润、乘坐体验，实现网约车从业者与消费者的双赢，才是解决如今网约车各种争议的根本路径。