不知道大家有没有感觉，以前的汽油挺耐烧的，可现在的汽油似乎不如以前耐烧？还有人觉得越耐烧的汽油，肯定越好。如今汽油越来越不耐烧，所以得出结论，认为现在的汽油 " 不实诚 "，品质不如以前。

汽油都是调和勾兑而来

那么真相究竟如何？大家的这个直觉是否正准确呢？今天咱盘一盘这个话题。其实真不复杂。咱从汽柴油的冶炼说起，你就明白了。炼油厂里炼出来的 " 最初期的汽油 " 叫做 " 基础汽油 "。这玩意儿是不可以直接灌入汽车油箱的。之后需要进入调油车间进一步加工。

所谓调油就是调和的意思，说简单点，和白酒的勾兑差不太多（白酒刚酿出来叫 " 基酒 "，味道并不好。需要和其他年份、轮次的酒做勾兑调和）。那么汽油冶炼也是差不多的意思。" 基础汽油 " 进入调油车间，通过调整各种成分的比例之后，最终成品汽油就能出厂了。

那么早期的汽油，比如大虎悠小时候，上世纪 90 年代那会儿，什么国一、国二、国三的还没出来呢！那个年代，汽车甚至都不是电喷的，还处于原始的纯机械化油器时代。那个时候的排气管，也就是直通通的一根铁管，哪来的什么三元催化，哪来的什么颗粒物捕集器？……

以前的汽油耐烧是因为

不限制芳烃、烯烃含量

因为那个年代的汽车没有电脑科技，没有传感器，所以发动机对汽油一点都不挑剔。在那个年代，想要把汽油标号做高？那简直太容易了！只要不限制汽油里的烯烃、芳烃，你想要啥标号，调出来还是不难的（当然也离不开辛烷值添加剂）。简单来说，辛烷值越高，汽油标号就越高。

那么汽油里呢，又含有很多复杂的物质。其中芳烃和异构烯烃辛烷值最高；异构烷烃和烯烃次之。也就是说汽油里的芳烃含量越高，那汽油的标号也就越高。——没错，当初的汽油就是这样的。而且把，芳烃这玩意儿热值高，能量大，通俗来说就是 " 贼耐烧 "！

还有一点，90 年代的汽油，使用的辛烷值添加剂，是四乙基铅。所以俗称 " 有铅汽油 "。而且因为四乙基铅抗爆震的性能极高，所以添加量不大的。可是时间到了 21 世纪，我国引入了欧洲的汽车排放标准体系，当然汽柴油的标准体系也一起学来了。

21 世纪汽柴油也开始

强调环保，开始限制成分含量

也就是在进入 21 世纪后，我们才接触到了电喷汽车、接触到了所谓的国一、国二、国三。不光是汽车的排放一直在更新，汽柴油也是一样。随着排放级别的不断严格化，汽柴油的烯烃、芳烃、甲苯、十六烷烃、锰……一大堆的东西，含量要求越来越低。也就是可以理解为 " 要求汽柴油的纯净度越来越高 "。

而且 21 世纪大家都知道铅对于人体的巨大危害了，四乙基铅也被禁用了。那这时候，汽油还怎么去保证高标号？很简单：使用其他辛烷值添加剂，而且加大用量呗！这时候甲基环戊二烯基三羰基锰（也就是后来大家熟悉的 MMT）就进入了我国汽油，一直到 2008 年前后。

再后来的后来，MMT 里含有的锰对人体也有害的事情大家都了解了。改成了和世界接轨的甲基叔丁基醚（MTBE）。——从这时候起，汽油的生产就成了 " 基础汽油 +MTBE" 的模式，维持至今。

如今的汽油主靠 MTBE 调和

热值影响确实存在

汽油炼油厂的生产模式大致可以拆分成这么几步：炼油车间先提供 " 基础汽油 "，辛烷值换算成标号的话在 89 号左右。然后往里兑 MTBE 调和成 92 号、95 号等等。比如说，国内就有论文提到过相关数据。

往 92 号汽油加入 11.54% 的 MTBE 添加剂，可以变成 95 号汽油，这个时候，单位体积热值降低 1.69%。也就是说啊，这 MTBE 添加剂本身热值低，往汽油里兑的越多，那汽油的总热值也就越低，通俗来说就是 " 越不耐烧 "。

当然这还能接受。如果遇到某些省份使用乙醇汽油的，那大家就更懂了。根据国内外实验机构的测定显示，国内主流的 E10 乙醇汽油，相比普通汽油，大约总热值降低了 3.5~4% 左右，算上其他的蒸发损失什么的，通常实际油耗比普通汽油高出大约 4~5% 左右。那就更不耐烧了……

总而言之呢，汽油越环保，就得做到越 " 纯净 "，而越 " 纯净 " 的汽油，因为芳烃、烯烃含量越低，因此辛烷值就越低。想要获得高标号就得使用越多 MTBE（或者乙醇）。那么势必就会导致汽油的热值越低，也就是我们所说的越 " 不耐烧 "。OK！破案了！真相就是如此。