快科技 7 月 23 日消息，日前英伟达的一把手黄仁勋访华，展示了一波 " 高情商 "，圈粉无数，然而这背后其实有着更多精彩故事。

当前不少车企已经在努力摆脱英伟达，包括小鹏、蔚来已经自研了 AI 芯片，且量产装车。

之所以如此，是因为不少车企被英伟达给 " 坑 " 了一把，典型如理想汽车。

据 "36 氪汽车 " 报道，去年底，理想汽车不少供应商收到通知，原定于今年 3 月推出的增程 L 系列改款车型集体推迟至今年 5 月，所备物料跟随计划统一调整，之所以如此，是因为英伟达 Thor 芯片未能及时交付。

早在 2022 年 9 月 20 日举办的英伟达开发者大会（GTC）上，黄仁勋发布新一代自动驾驶计算芯片英伟达 DRIVE Thor，理想汽车是首发车企之一。

2025 款理想 L 系增程 SUV 升级焕新无疑是理想今年最为重要的工作之一，其中最核心的内容就是将 Max 车型所搭载的智能辅助驾驶芯片升级为 700TOPS 算力的 Thor。

基于该芯片，理想汽车还将推出最新一代辅助驾驶技术 VLA（视觉 - 语言 - 动作）模型，这同样是理想今年的核心工作。

不料理想遭遇了多次芯片量产推迟，带来的是真金白银的销量损失，有数据显示，如果理想 L 系列改款能在 3 月如期推出，将起码多卖出 2 万辆汽车，对应约 60 亿元的销售收入。

更让主机厂工程师倍感折磨的并不是延期，而是芯片算力缩水带来的艰难。

有车企工程师表示，英伟达最早交付的 Thor 芯片存在大量工程和设计问题，" 连车规都没过，官方宣传的 700TOPS 算力，也不再承诺 "。

双方对 Thor 进行了数轮调整后，才达到量产交付效果，但英伟达原先宣称的 700TOPS 算力，已经缩水到 500 都不到，锐减 28%。

理想汽车今年计划在该芯片上部署参数量高达 30 亿的 VLA 模型，但因算力不足，难度陡增。

也许正因为如此，36 氪汽车表示，理想汽车已经在加快自研芯片的上车进度，提前了数月，计划在明年一季度交付上车。