快科技 7 月 24 日消息，据腾讯汽车报道，近日， " 北京燃油车彻底禁入网约平台 " 引起网友热议。

虽然消息源头 " 中国网约车分会 " 迅速致歉称，转载报道的信息，未经权威部门核实，给公众造成了误导。但用油车跑网约车的，近几年越来越少也是不争的事实。

报道称，媒体询问了多名网约车司机，大部分司机表示目前只是听说这一趋势，但并未看到实际限制。

不过，在北京网约车某租赁公司的员工透露，据自己了解的情况，目前已经不让燃油车新进入网约车市场，但在库的车还能继续用。

" 前段时间应该有了明确通知，各个平台当时都在入油车，但 7 月 20 号之后就都暂停了。"

另有多名司机指出，由于平台将价格不断压低，燃油车实际已经很难在当前网约车市场中赚到钱。即便平台不做强制要求，燃油车也将逐渐退出网约车市场。

一名驾驶一汽大众探岳的网约车司机表示，" 比如说特惠快车，平台给司机的收入是一公里一块二，电车跑一公里也就 3 毛钱电费，它还有赚钱的空间，油车就不行了，我用油车跑特惠快车还不如在家躺着。"

此外，值得关注的是，从去年以来，随着网约车的数量越来越多，国内各地主管部门相继发布了网约车行业风险预警提示。

各地的网约车数量均出现饱和状态，这也导致个体司机单日接单量不足，日均流水普遍在 1、2 百元左右，如果是油车运营，燃油成本也会进一步挤占利润空间。