55 年前，即 1970 年 7 月 23 日，世界上第一种单舱宽体客机麦克唐纳 · 道格拉斯 DC-10 开始进行试飞。

麦克唐纳 · 道格拉斯公司的员工站在 DC-10 宽体客机原型机前。

该机配备三台发动机，两台发动机挂在机翼下方，另一台安装在垂直尾翼上。最初，该机设计时配备了两台发动机，根据当时国际民航组织（ICAO）的要求增加了第三台发动机。由于当时发动机的可靠性不足，ICAO 要求只有配备两台以上发动机的客机才能执行定期跨洋飞行。

DC-10 机舱宽敞，一排可容纳 8 名乘客，设有两条通道。

1971～1989 年，共生产了 DC10 客机 386 架，另外还根据美国空军的订单生产了 60 架加油机。该机事故率相当高，尤其是在服役初期。1972～2015 年，共有 32 架 DC-10 飞机坠毁，造成 1261 人遇难。另有 23 架飞机因事故报废，但无人伤亡。

美国联邦快递公司的一架 DC-10 全货机起飞，该公司仍拥有 30 架 DC-10。值得一提的是，这款飞机还有一个有趣的特点：除了三个 " 常规 " 起落架外，机身底部靠近机翼处还有双轮起落架。

尽管如此，DC-10 高峰期被 40 多个国家和地区的航空公司采用，至今还有多家航空公司仍在使用 DC-10 系列，只是改为全货机。可能很少有人知道，上世纪 90 年代，俄罗斯航空公司（Aeroflot）曾经使用过 5 架 DC-10，俄罗斯洲际航空公司使用过 3 架 DC-10，2018 年俄罗斯洲际航空公司停运。

南斯拉夫 JAT 航空公司的 DC-10 客机。南斯拉夫是欧洲唯一一个拒绝购买苏联客机，并以西方技术为基础组建民航机队的社会主义国家。

一架 DC-10 客机采用俄罗斯航空公司早期涂装，整体类似苏联民航风格，与苏联涂装的区别仅在于垂尾上的三色国旗。

俄罗斯洲际航空公司的 DC-10 客机，大部分机身采用硬铝抛光，在阳光下熠熠生辉。

1996 年，日本福冈机场发生了多起 DC-10 飞机坠毁事故，这是其中一起的事故现场照片。印尼嘉鲁达航空公司的 DC-10 客机在起飞时，中央发动机爆炸，碎片损坏了右侧升降舵。机组设法将飞机降落，但飞机在迫降过程中滑出跑道并起火。幸运的是，这一次几乎所有乘客和机组人员都成功撤离，只有三人不幸遇难。

1979 年，新西兰航空公司的一架 DC-10 客机在南极洲上空进行娱乐观光飞行时，撞上了死火山埃里伯斯山的山坡，机上 237 名乘客和 20 名机组人员全部遇难。事故原因是能见度低和飞行高度过低。