在今年上海车展期间，比亚迪就宣布全新 SUV 海狮 06 会在今年第三季度上市，当时表示新车的价格区间会在 16～20 万元。

7 月 24 日晚，比亚迪海狮 06 上市发布会如约而至，雷科技 / 电车通受邀来到现场报道。新车推出 DM-i 插混和 EV 纯电两种动力，其中 DM-i 版共推出三个版本，售价区间为 13.98～15.68 万元，EV 版同样推出三个版本，售价区间为 14.38～16.38 万元。这个价格完全不在原本设定的范围，有一种被官方 " 背刺 " 的感觉。

截图：比亚迪官方直播

电车通早就预料到海狮 06 的起售价肯定会在 16 万元内，毕竟定位更高的海狮 07，起售价就是 16.98 万元，官方不可能在不同车型上给出高度重叠的价格。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，为了满足家庭用户的乘坐体验，海狮 06 入门版就全系标配 100+ 项配置，其他进阶配置在中高配上细分。

毫无疑问，这样的价格和配置对家庭用户而言很有吸引力，入门版就已经够用了。

比亚迪海洋网在上半年推出了海狮 05 和海狮 07，加上刚刚上市的海狮 06，海狮系列得到进一步丰富，海洋网已经形成了海鸥、海豚、海豹、海狮和宋 PLUS 五大系列，海狮系列的主要任务就是负责开拓主流家用 SUV 市场，类似王朝家族中的宋、唐系列。

图源：电车通摄制

那么，作为海狮系列中的 " 中间产品 "，海狮 06 与海狮 05、海狮 07 又有什么区别呢？

海狮 06 的设计早就不是什么秘密，另外两款海狮车型不一样的是，海狮 06 的前大灯组用上了全新的造型，双层灯组的辨识度很高，让整个前脸拥有更丰富的层次感。

尾部的环形灯带和王朝家族的 " 中国结 " 尾灯一样都有辨识度，但环形灯带更符合海洋美学的简约美感。

图源：电车通摄制

DM-i 版和 EV 版在设计上的主要区别就是 EV 版配备主动式进气格栅，两侧加入了双层设计的装饰件，由于没有发动机，DM-i 版的发动机舱在 EV 版上就变成了前备箱。

值得一说的是尺寸，海狮 06 的车宽、轴距与海狮 07 一样，均为 1920mm 和 2820mm，但海狮 06 的车长和车高明显比海狮 07 少一圈。

电车通特地体验了在活动现场的展车，发现后排的头部空间和腿部空间都会出色，没有受到车长和车高变小的影响。发布会现场，官方表示海狮 06 拥有 61% 的乘员舱占比，而德系、日系、美系等中型 SUV 都在 60% 以内，同时后备厢拥有 757L 的基础容积，可以放置 6 个 20 英寸行李箱。

同样，海狮 06 的内饰与海狮 07 基本看齐，嵌入式全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏很耐看，副仪表台还配备手机无线充电面板、杯架、冷暖箱等常用配置。值得给好评的是，前排座椅加热 / 通风功能全系标配，而且座椅通风采用成本更高、效果更好的吸风方式。

不仅如此，其他车型都提供的 " 天神之眼 " 辅助驾驶系统、云辇 -C、哨兵模式，也出现在海狮 06 上。这两套技术是比亚迪确保辅助驾驶能力和底盘质感的关键，电车通此前已经分析过，在此不作赘述。

综合来看，海狮 06 与海狮 07 最大的乘坐感受差距主要集中在头部空间上。

海狮 06 的动力总成和能耗表现依然是看家本领，同时也是海狮 06 与其他海狮车型差距最大的地方，为了让大家更好理解，电车通制作了以下表格。

制表：电车通

抛弃外表看本质，海狮 06 的动力特性不会有太大变化，舒适依然是主旋律，所以海狮 06 就是一款更实在的家用 SUV，海狮 07 所采取的插混、纯电都提供四驱的策略，海狮 06 则没有应用跟进。

不难看出，海狮 06 有自身的特色，它不是哪款王朝家族的 " 姊妹车型 "，但绝大部分亮点配置与海狮 07 的差距并不大，只是采用更注重经济性的发动机，去掉了海狮 07 才有的灵鸢无人机系统等少量配置。

可见，海狮 06 就是吸引对空间和体验有要求，但预算不太够的家庭用户。

比亚迪为什么会打造出车身尺寸略小的海狮 06？难道只是单纯填补空白吗？

这次发布会期间，官方并没有特别强调海狮 06 与海狮 05、海狮 07 的配置差距，更多的是与合资中型 SUV 进行实力对比。

很显然，海狮 06 对比合资中型 SUV 很自信，但合资中型 SUV 的 " 舒适区 " 是传统燃油车市场，新能源发展了这么久，其实已经说服了不少 " 燃油党 " 转投新能源阵营，但现在燃油车市场份额的占比依然很高，说明新能源时代要想进入下一个阶段，还得需要革新技术。

因此，海狮 06 的对手仍然是国产新能源 SUV。

比亚迪有着完整的产品体系，在王朝家族和海洋网两个系列中延续 " 双车战略 "，而海狮 06 和海狮 07 的关系，就像宋系列和唐系列的关系，比亚迪海洋网需要更亲民的产品来进一步刺激销量，海狮 06 就起到这一作用。

目前，15 万左右的新能源 SUV 市场，最畅销的就是比亚迪的宋家族了，宋 PLUS、宋 Pro 和宋 L 的 6 月销量均超过 1.5 万辆，远超其他国产新能源 SUV，宋 PLUS 虽然属于海洋网车型，但这款车的 " 海洋网属性 " 并不明显。

再者，海狮 05 和海狮 07 刚上市不久，要想达到宋家族和唐家族的销量水平，还需要一段时间来积累口碑，因此更需要丰富海狮系列来打响海洋网在主流 SUV 市场的知名度。

换句话说，海狮 06 的到来，不仅能进一步丰富海狮系列的产品线，还能弥补在 10～20 万级纯电动 SUV 市场存在感不强的短板。

海狮 06 上市之后自然要与零跑 C 系列、哈弗枭龙 MAX、深蓝 S07 等 15 万左右的新能源家用 SUV 竞争，但在电车通看来，海狮是整个车系与对手竞争，无论是比价格、比配置、比实力均衡还是动力总成丰富度，海狮车系都有可选的产品，这比孤军奋战的友商强太多。

2024 年，比亚迪累计售出超 427 万辆，今年的全球年销量目标设定为 550 万辆。数据显示，比亚迪在今年上半年已经累计售出 214.59 万辆，完成率虽然不到 50%，但已经实现 33.04% 的同比增长。

车市旺季是在最后一个季度，提早发力打出知名度，海狮系列才有更多机会成为爆款，比亚迪才能在后期追赶上来。

当然，海狮系列成为爆款的难度还是有的，电车通并非说海狮系列实力不行，而是海狮系列与宋、唐的知名度有较大差距，再加上国产新能源 SUV 的发力，海洋网更需要在营销方面加大投入。

现款唐新能源的月销量在 7000 辆左右，电车通认为海狮系列车型的月销量只要超过这一水平，就已经完成了第一步，但要想成为一款成功的爆款，月销量至少要与宋系列持平。

（封面图源：电车通摄制）