作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    在大量新晋车型的冲击下，近一年来，蔚来 ES6 的销量表现愈发疲软。为打破僵局，蔚来推出了 2025 款 ES6，新款车型在内外设计上有所调整，更着重对语音交互和辅助驾驶系统进行了升级，为重夺市场份额增添了筹码。据车质网数据显示，截至发稿，2025 款蔚来 ES6 自上市以来累计投诉量为 5 宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025 款蔚来 ES6 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2025 款蔚来 ES6。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，虽然评测车各部位左右缝隙均值差异并不大，但有 3 个部位的缝隙均值超过了 4mm，特别是右后翼子板与后备厢连接处，缝隙均值已达 4.6mm，对最终测试成绩造成一定影响。

    在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于 2025 款蔚来 ES6 的后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 107 μ m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，前机舱盖和四个车门的漆膜厚度均值明显低于其他部位，整车漆膜厚度和喷涂均匀性有待提升。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2025 款蔚来 ES6 的车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，2025 款蔚来 ES6 在静止状态下车内实测噪声值为 34.8dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 68.1dB，略高于同级别车型测试均值。

    在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车方向盘的振动数值均为 0，前后排座椅的振动数值分别为 0 和 0.2mm/s，实际体感轻微。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，评测车方向盘握持手感出色，加速踏板、制动踏板和歇脚踏板的尺寸也十分合脚，令驾驶过程更得心应手。后备厢开口面积达 1.11m ²，内部空间平整，装载能力十分可观。此外，其配备固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV 系列轮胎，专为高性能 SUV 打造，具有刹车灵敏、抓地力强和操控卓越等特点，规格为 255/50 R20。相对而言，左外后视镜视野盲区较大，仍有优化空间。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，2025 款蔚来 ES6 延续了老款车型的经典造型，但车头换装了全新的四边形大灯，日行灯位置也有所调整，视觉上更具新意。采用钢琴烤漆工艺的前格栅尺寸进一步加大，整体观感更为精致。前后灯组支持流水转向功能，在车流中具备较高辨识度。评测车还配备了集成式雨刮器，既提升了清洁效果，也可避免短时间的视线模糊。车侧采用隐藏式门把手，伸出后轻触即可开门，惟一遗憾是未配备靠近自动弹出功能，使用便利性略打折扣。此外，新车支持车内外开启后备厢，并具备感应开启功能，日常使用更为便捷。

    在内部体验方面，评测车内饰设计以简洁、豪华为主基调，大面积软质包覆与纤维绒材质带来了细腻触感，中控台则采用木纹饰板与皮质拼接，营造出高端的座舱氛围。中控大屏升级为 15.6 英寸 AMOLED 横向屏幕，方向盘前方则为 19.4 英寸 W-HUD 抬头显示系统，可在转向时投射盲区画面，提升行车安全性。换挡机构采用怀挡形式，中岛前方配备两个 50W 风冷无线充电板，便捷性表现出色。不过，方向盘和外后视镜的调节功能需通过车机操作，流程相对繁琐。舒适性方面，评测车前后排座椅十分柔软，后排支持加热与靠背电动调节，能够适应不同乘员的坐姿需求，乘坐体验较为出色。

    得益于 2915mm 的轴距以及平整的地板设计，评测车在前 / 后排头部与腿部空间方面表现宽裕，能够满足不同体型乘客的乘坐需求。储物空间方面，悬浮式中岛下方配有大尺寸开放式储物格，车门储物格带有隔断，后排座椅中央扶手提供有伸缩式杯架，实用性较强。稍显遗憾的是，副驾驶位前方未配备手套箱，可能会对部分用户的储物习惯带来一定影响。

    评测车搭载 Banyan 2.0 车机系统，配备高通骁龙 8295P 芯片，系统运行流畅，可同时支持导航、影音等多任务场景。车机屏幕显示效果细腻，UI 界面设计简洁，支持自定义设置。NOMI Mate 3.0 采用无刷电机，头部转动范围更广，反应更灵敏，支持语音、手势及视线追踪等多模态交互。实测系统对指令响应迅速，并通过多样的拟人化表情带来了更具温度的交互体验。

    评测车搭载由前后双电机组成的纯电动力系统，电动机总功率和总扭矩分别为 360kW 和 700N · m，CLTC 纯电续航里程为 510km，并支持换电。日常驾驶过程中，无论是起步还是中后段加速，动力都十分的强劲，4.5 秒的百公里加速成绩甚至媲美不少高性能车型，能够带来愉悦的驾驶乐趣。

    评测车配备 ISS 智能舒适刹停系统，可智能调节制动力分配，实测刹车踏板脚感适中，制动力释放线性，能有效缓解制动过程中的点头现象。此外，其还搭载了高性能铝合金四活塞卡钳，紧急制动时制动距离可控、车身姿态稳定。

    与其动力输出形成鲜明对比，评测车的转向手感偏向轻盈。虽提供三档力度可调，且具备明显的随速增益效果，但整体调校仍偏向舒适，转向存在一定虚位，指向性略显模糊。

    评测车前后均采用五连杆式独立悬架，虽未配备空气悬架，但标配第三代 CDC 动态悬架阻尼控制系统，具备毫秒级响应能力，可在经过颠簸路段时实时感知冲击强度并自动调节阻尼。实测中，整体行驶舒适性表现良好，对细碎震动过滤较为彻底，但在应对较大起伏时车身控制略显不足。

    评测车搭载了全球首颗车规级 5nm 辅助驾驶芯片神玑 NX9031，并配备 Aquila 蔚来超感辅助驾驶系统，支持辅助变道、高速服务区领航换电等功能。实测过程中，系统起步与刹车力度控制平稳，并线动作自然，能够有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。需要指出的是，其跟车距离策略相对保守，在部分路况下较易被其他车辆插队。

    总结：

    综合以上各项测试结果得出结论，2025 款蔚来 ES6 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，其静态噪音和车内振动控制令人满意，不过部分车身覆盖件的装配工艺、整车漆膜厚度与喷涂均匀性仍有进一步提升空间。在主观感受层面，标志性的 Double-Dash 日行灯构成了辨识度极高的经典前脸，座舱豪华氛围浓郁，座椅填充物柔软，智能化与舒适性配置丰富，动力输出充沛。不足之处在于，未配备副驾驶位手套箱，略影响储物便利性；在应对大幅起伏路况时，车身姿态控制稍显松散等。综合来看，2025 款蔚来 ES6 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。