导语

Introduction

三场流量大戏，一个比一个热闹。

车市竞争激烈这件事，不用小编告知大家也都门儿清。大家一直都忙着在打 " 价格战 "" 舆论战 " 也没个完，任何小的风吹草动都可能成为一种让大家趋之若鹜的潮流，也可能成为一次大家避之不及的舆论漩涡。

而本周车圈话题事件没那么多，主要集中在几件事上。首先就是懂车帝发布的辅助驾驶实测的结果，让大家在各大社交平台吵翻天；其次是下周回国的贾老板和长城汽车合作，将火起来的魏牌高山带到漂亮国；接下来则是三菱退出中国。

下面我们一起来看看吧。

一场辅助驾驶测试，让车圈吵翻天

近日，懂车帝发布对 36 辆车的辅助驾驶进行实测的结果，而结果出来后引起巨大争议。

事情是这样的。照官方的说法，事故场景模拟选择在真实高速公路与城市道路上进行，总共 15 个科目，使用国内外 20 多个品牌近 40 款车型，设置了车辆、假人等模型，并模拟出真实车流。

于是乎，36 款主流车型化身 " 马路版鱿鱼游戏 " 选手 -- 消失的前车、夜间的夺命卡车、突然窜出的 " 神兽 "，一场硬核测试上演。但在数百次模拟碰撞后的模拟结果显示：高速夜间遇施工 + 卡车的场景中，仅 47% 的车辆能安全避让；儿童过马路项目的通过率是 58%。

当测试结果一公布，网络战场瞬间狼烟四起。

有人戏称 " 造车的稳如泰山，不造车的急火攻心 "，有人高呼 " 这是年度最硬核真相时刻 "，也有人质疑 " 剧本是否存私 "。甚至由于评论区激战过于炽热，博主只得祭出防火墙功能，将部分评论不予展示。让吃瓜群众感叹道：这哪里是测试报告，分明是舆论的压力测试。

但在喧嚣之下，我们同样需要知道，好不好用，靠不靠谱，车主们最有发言权。

因为算法世界里的完美避让，在真实世界复杂变量前，常显几分天真。哪怕实验室的 " 消失前车 " 再精准，终究难模拟暴雨中模糊的视线；测试场的 " 儿童横穿 " 再突然，也抵不过真实路况中千奇百怪地加塞与鬼探头。

这次实测其实也说明，现在车企吹得天花乱坠的 " 智能驾驶 "，离真正的 " 万无一失 " 还有段距离。不管什么品牌，都还有不少场景需要打磨。对咱们普通车主来说，辅助驾驶终究是 " 辅助 "，开车时可不能真把方向盘完全交出去。

测试结果不能代表一切。不信你看，在此次测试中表现尚可的特斯拉，还不是近期市场表现惨淡，二季度营收同比下滑 12%，净利润同比下滑 16%。基于糟糕的表现，就连 CEO 马斯克都发出警告称，未来几个季度特斯拉将面临艰难时期。

感谢贾老板将国产汽车带向国际

近日，法拉第未来（Faraday Future，简称 FF）正式发布了旗下第二品牌 Faraday X（FX）的首款车型—— FX Super One。当时，这款车被指抄袭长城汽车旗下的魏牌高山车型，有网友指出，"FX 和高山，除了那块大屏，其他地方简直像一个模子刻出来的。"

面对抄袭争议，长城汽车全程未予回应。但有报道称，长城汽车是贾跃亭提出的 " 中美汽车产业桥梁战略 " 的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。所欲，FX Super One 基于长城魏牌高山车型打造，也就说得通了。

我们都知道，魏牌高山由于不错的产品力已经在国内取得一定的成绩，而默默造车的长城，怎么也没想到被贾总这么一闹，直接走向国际了 -- 魏牌高山似乎在用一种很特别的方式打开了美国市场的大门。

值得一提的是，截至发布会结束，FX Super One 的付费预订量已超过 10034 辆。据行业分析，首销破万的订单中超 80% 来自租车公司及出行平台的 B 端采购。此类 " 团购大单 " 被指是 FF 融资工具——用订单说服投资人注资，再以资金填补生产缺口，形成资本闭环。

教会徒弟、饿死师傅

近日，三菱汽车近日正式切断与沈阳航天三菱的合资纽带，同时关闭了其发动机业务。这记干净利落的转身，正式宣告了在华耕耘四十载的三菱汽车，彻底退出中国汽车生产的舞台。

一时间，互联网上感慨万千。有网友表示，" 当年一个三菱发动机，半个国产车都在用，算得上国产汽车的老师傅。"

这绝非戏言。回溯千禧年初，当众多自主品牌还在蹒跚学步时，沈阳航天三菱制造的 4G6 系列发动机，如同江湖中人人争抢的武功秘笈，为无数自主车型注入了澎湃动力。引擎盖之下，那颗闪亮的 "MITSUBISHI" 标识，曾是早期国产车可靠品质的符号。

当时，三菱这位 " 老师傅 " 慷慨授艺，倾囊相授动力核心。然而，时移世易，当徒弟们羽翼渐丰，纷纷亮出自主研发的 " 独门秘技 "，如长安的蓝鲸、吉利的劲擎、长城的蜂巢……市场格局悄然生变。三菱发动机渐渐从 " 必须 " 沦为 " 选项之一 "，最终竟成 " 冷门 "。

这倒真应了那句老话：教会徒弟，饿死师傅。当国产发动机以性能与效率叫板甚至超越昔日标杆，老师傅那曾引以为傲的技术，终究在自家门庭前显出了落伍的一面。

然而，若将国产车今日之崛起，仅归功于昔日对三菱的拿来主义，未免太过轻佻。三菱的确曾是引路人，但真正支撑自主品牌走向强大的，是无数工程师的自主攻坚、是战略层面对核心技术命脉的清醒掌控、更是整个产业链的协同进化。

当三菱发动机的轰鸣最终在中国车市上归于沉寂，这并非一曲悲凉挽歌。它更像一面镜子，映照出中国汽车工业从 " 学生 " 到 " 同台竞技者 " 身份的转变。