2025 年，新能源汽车行业的价格战已从单纯的 " 谁更便宜 "，卷到了 " 谁能用更少的钱，提供更高阶的技术 "。7 月 24 日晚，零跑汽车在杭州发布了 B 系列的首款轿车 B01，一辆瞄准年轻用户，且售价仅为 8.98 万 -11.98 万元的纯电轿车。

这不是零跑第一次以极致性价比搅动市场。早前，它凭借 " 半价理想 " 的 C 系列 SUV 迅速在家庭用户中站稳脚跟。这次，零跑把目标对准了年轻人常买的 A 级纯电轿车市场，并端出了一道 " 大菜 "：在 11.98 万元的产品上，配备 650 公里续航与激光雷达（11.38 万元版本也配备激光雷达！），甚至有 6.4 秒百公里加速和高通双芯片智驾平台——这通常是出现在特斯拉 Model 3 或小鹏高配车型上的配置。

零跑汽车高级副总裁曹力

零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明并不避讳："B01 可以说是一辆‘半价的 Model 3 ’，让年轻人用十万元出头的价格，体验到越级的性能与智能。"

这番表态既是产品宣言，也是市场竞争下沉的缩影：从 " 半价理想 " 到 " 半价 Model 3"，零跑看似在更新自己的标签，实际是在挑战一个新的市场。

10 万元级轿车也能卷成 " 科技旗舰 "

在新能源车市场，A 级轿车是渗透率最高的细分市场，长期被比亚迪秦、驱逐舰等车型占据主导。小鹏的 MONA M03 则主打智能化，企图撬动年轻群体。然而，纵观整个价格带，激光雷达与高阶智驾功能往往是 20 万元级别的专属，10 万元区间的消费者通常需要在智能体验和续航等配置上做减法。

零跑 B01 却选择了一个更卷的玩法——例如，零跑 B01 三个版本分别对应 430km、550km 和 650km 的 CLTC 续航，这些数字在 10 万级市场几乎算是比较领先的。从实际使用角度看，B01 的快充能力同样出色：30%-80% 快充仅需 18 分钟，百公里电耗控制在 11.4kWh，这意味着每公里的电费成本真的只需要几分钱。对比燃油车动辄几毛钱的油耗成本，这种经济性优势在当前油价背景下格外突出。

从技术上来看，零跑通过 27 合 1 超级集成热管理系统实现了能效的最大化——这套系统不仅节省了 30% 的布置空间，还将热管理零部件减少了 60%，综合续航提升 10%。

在这个价位采用后置后驱布局，还特意提出了 " 操控主打 "，零跑 B01 可能也是少有的选择。160kW 的最大功率配合 240N · m 的峰值扭矩，它拥有 6.4 秒的零百加速时间。更重要的是，50:50 的前后轴荷比和 5.25 米的转弯半径，让这台车在城市穿梭和山路驾驶中都能提供不错的操控体验。

零跑中欧联合调校的底盘：前麦弗逊加后多连杆的悬架结构在同级别中并不稀奇，但那套爆胎稳定控制技术，也在 10 万级产品中极为罕见。

如果说续航和操控还在预期范围内，那么 B01 的智能化配置就是真正的降维打击了。零跑 B01 深度绑定了 " 双高通芯片 " 的配置。高通 8295 座舱芯片配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏，支持多模态识别、AI 语音助手等功能。

零跑汽车高级副总裁曹力

高通 8650 芯片配合激光雷达端到端大模型，200TOPS 的算力平台让这台车拥有了 26 项辅助驾驶功能，甚至在 11.38 万元的版本上还加入了激光雷达。27 颗高精度感知硬件的配置密度，直逼很多 30 万级的豪华车型。

这样的智能配置下，也照顾了年轻人的家用空间。零跑称，通过 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，零跑 B01 实现了 "A 级尺寸，B 级空间 " 的设计目标。这种空间利用率在传统燃油车时代几乎不可想象，充分展现了纯电平台的优势。

细节方面，88% 的软包覆盖率让车内质感媲美豪华品牌。全景天幕配电动遮阳帘的组合既满足了年轻用户对开阔感的需求，全车设计有 26 处储物空间，后备厢容积 460L（含 70L 下沉式储物格）也解决了实用性问题。

总之，零跑 B01 在曝出 8.98 万的起售价后被现场所有人直呼 " 太卷了 "。

零跑的慢哲学和新挑战

零跑并不是第一次通过极致性价比打开市场。C 系列 SUV 推出时，市场上流传着一个说法：" 理想 L7 卖 30 万，零跑 C11 卖一半。" 正是这种 " 半价理想 " 的产品对比策略，让零跑在家庭用户中建立了实用、扎实、耐用的口碑。

从 C11 到 C10，再到 C16，每一款产品都遵循着 " 慢热型 " 的销量曲线——上市初期销量平平，但随着用户口碑发酵，销量逐步攀升。这种模式虽然在初期不够 " 爆款 "，但也可以说走得稳健。

仔细回看零跑的策略并不复杂：轻资产运营、低库存管理、全域自研。朱江明在会后的沟通中也向我们详细解释了这一模式：" 零跑是非常轻资产运营的，整个财务状况非常良性的公司，同时我们经销商也是几乎库存最低的车企。" 这种模式让零跑在市场波动中保持了较强的抗风险能力。

左至右：零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明

新能源汽车行业进入淘汰赛阶段已是共识。过去一年，不少品牌因资金链紧张和销量不足被迫退出。而零跑却保持着相对稳健的节奏：2025 年二季度销量稳定在 4.5 万台以上，全年 50-60 万辆的销量目标有望实现。

这种产品哲学似乎也延续到了 B01。不同的是，目标用户从以家庭为主的 SUV 买家，变成了更加年轻化的首购用户，产品调性也更强调智能和设计感。并且，也来到一个竞争激励的价格段。

10 万级轿车市场竞争激烈，消费者对价格极其敏感。朱江明坦承："现在大家沿着台阶往下走，我们的一些友商总是觉得上不去还是下来吧，这是一个大趋势，因为这是一个电动车，是一个电子产品。"

在这种背景下，零跑必须在成本控制和产品力之间找到最佳平衡点。零跑汽车高级副总裁曹力提供了另外一种思路：" 我们全域自研的整合的优势，绝对是同级别市场上最能打的。只要大家都能够保持合理的定价，我相信零跑在不亏本的情况下，绝对是有超强的竞争力。"

在 10 万元级别的市场，比亚迪秦、驱逐舰、海豹等系列车型构成了 A 级轿车市场的 " 基本盘 "。比亚迪的优势在于规模效应与成熟的供应链——成本可控、毛利空间大，并且品牌在三四线城市和网约车市场有强势心智。这也是零跑最直接的对手，但零跑强调 "不会进入网约车的市场。"

小鹏推出的 MONA M03，主打 "15 万元内最好用的智能车 "，凭借其辅助驾驶的端到端算法和城市 NOA（导航辅助驾驶）迅速出圈。其策略与零跑有一定重叠——都是强调智能化下放。不同的是，小鹏的产品价格仍在 15 万元左右，而 B01 把激光雷达直接压到了 12 万元内。

对于 Model 3 来说，它仍然是年轻用户心中的智能电动车 " 标杆 "，但价格盘踞在 23 万元左右—— B01 直接对标 Model 3 的做法，是在试图用一半的价格吸引那些 " 想买 Model 3 却预算不足 " 的用户。

这是一部分新的用户群，也是一个新课题。比如在会后，有人问及如何为年轻人提供情绪价值？

朱江明的回答也很理工男：" 所有的情绪价值首先是要在满足柴米油盐的基础上，作为车要回归车要好开，要好用，舒适，在这个基础上，我们再去讲究更多的情绪价值。"