如果说 B 级轿车市场已经陷入 " 配置内卷 " 的怪圈，那就总有逆行者的出现。以车圈 " 理工男 " 著称的奇瑞风云 A9L 以颠覆性的产品逻辑破局出现在了 B 级车市场，没有花里胡哨的配置名称，没有冰箱彩电沙发这些和驾驶无关的不切实际的名词。这款起售价仅 13.99 万元的混动轿车，用越级尺寸、高阶混动和精准配置组合，正在改写 15 万级轿车的价值方程式。

拿到风云 A9L 的第一印象就是大，如果说传统燃油 B 级仅是以加长轴距让车身侧面显得修长，那么车风云 A9L 的 5018mm 车长与 3000mm 轴距，在尺寸上已超越传统 B 级车范畴。再加上混动技术的加持，这辆车的车高也显然比其他燃油 B 级车更加的壮硕。坐在内部的感觉和外观印象完全呼应，实测显示其后排膝部空间达到 287mm，较比亚迪汉 DM-i 多出 35mm，配合全系标配的分区空调与次顶配即享的后排加热功能，实现了行政级轿车的空间体验。这种 " 降维打击 " 策略，让其在家庭用户与商务场景中同时具备吸引力。

之所以说理工男思维的奇瑞，在设计风云 A9L 时采用了逆行者的方法，是因为并没有学习其他车企的无脑堆配置法，而是庖丁解牛，刀法精准的把有限的成本用在了消费者最需要用到的地方。比如，取消传统仪表盘改为 HUD+ 中控大屏的组合，风云 A9L 的座舱布局彰显新势力风格。更值得关注的是其配置逻辑：全系标配 6 安全气囊（含前排中置气囊）和 L2 级智驾，1.3 万元选装包即可获得双目视觉智驾 + 座椅按摩，这种 " 基础安全全系标配，高阶舒适按需选装 " 的策略，既保障了入门车型的竞争力，又避免了配置冗余导致的成本浪费。

在实用角度，风云 A9L 依然保留了空调风量等基础功能的实体按键，相比一块 Pad 打天下的偷懒式做法，这种功能键的保留简直就是一股清流。

动力方面，不同于单纯追求低油耗的竞品，风云 A9L 的鲲鹏混动更强调全场景适配性。其 1.5T 混动专用发动机热效率达 44.5%，配合 33.68kWh 大电池组，在 WLTC 工况下实现 193km 纯电续航（前驱版）。值得注意的是，四驱版虽续航降至 151km，但 5.98L 的亏电油耗仍优于同级四驱车型。这种兼顾性能与效能的设定，特别适合北方多雪地区用户。 驾驶层面，记者试驾的是零百加速仅需 4.9 秒的四驱版车型，应对 5 米的巨大车身，车辆动力性能依然有些过剩。从多档 DHT 换成单档之后，无论是急加速，减速或是减速后再补油，发动机的介入都很轻微，且噪声控制可圈可点。

底盘方面，奇瑞并没有无脑去堆空气悬架，这种为了追求所谓豪华的配置，让一辆辆原本驾驶素质很好的车型，变成了忽忽悠悠的陆地脚踏船。一套双叉臂 + 五连杆的铝合金底盘悬架，劈弯，加油，刹车，车身姿态干净利落，毫不拖泥带水。当然，这套悬挂还隐藏了 CDC 电磁阻尼自适应调节，每秒 100 次的自调节对车身姿态的控制也是功不可没。

在记者看来，风云 A9L 13.99 万的起售价精准卡位在比亚迪秦 PLUS DM-i 与汉 DM-i 之间，形成独特的价格错位。对比同价位的吉利银河 E8，风云 A9L 以混动系统 + 更大空间形成差异化；面对汉 DM-i 时，又以近 5 万元的价差吸引预算敏感型用户。这种定价策略有效规避了与两大头部产品的正面厮杀。

风云 A9L 的颠覆性不仅在于参数，更在于产品定义逻辑——用 C 级空间打 B 级市场，以混动优势切入纯电主导区间，通过模块化配置控制成本。这种 " 田忌赛马 " 式的产品思维，或许将为后来者提供新的破局样本。对于消费者而言，当 5 米级混动轿车进入 13 万区间，B 级车的价值评估体系确实需要重新构建了。

潇湘晨报记者张翼

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