纯油车时代似乎已经过去了，而纯电这一头，大家又似乎没等来 " 超级电池 " 量产的那一天。所以如今市面上，出现了越来越多的混动车型。毕竟可油可电可绿牌的综合优势，大家还是认可的。

但问题是：混动架构那么多，你家玩增程，他家玩并联，张三家玩混联，李四家玩 DHT 变速箱……那么谁又会代表未来一段时间的 " 主流趋势 " 呢？有人觉得是增程，有车企坚持生成是增程，可也有人质疑增程，有车企反对增程。

理由通常是这一条：烧油发电，再用电驱动，纯属多此一举，脱裤子放屁。那么这个说法你同意么？如果你同意，为啥那么多车企都选择了增程呢？难道真的像很多人说的那样，是因为增程系统简单，设计难度低么？今天就我来颠覆你吧！

车友觉得增程简单落后，

为何越来越多车企热捧

上海国际车展已经过去几个月了，我们回顾今年的魔都车展，有件事情很值得大家推敲：德国大众曾一直抵触增程，然而今年他们却带来了 ID. ERA ——一款全尺寸增程式 SUV 概念车。经典的 EA211 发动机被用作增程发电，这你受得了么？

如果增程如此不堪，为啥连大众都会加入曾经瞧不起的阵营？这事儿您不觉得奇怪么？还有，这几年，铁了心走增程路线的厂家似乎也越来越多。这事儿又该怎么去解释呢？不好意思，我可以负责的说，全网或许就没人把这件事说透！所以今天我来给您剖析这个谜案。

去掉汽油机，换上大电池 = 纯电

汽油机换成燃料电池 = 氢能源

和其他混动 " 基于油车为蓝本发展而来 " 不同，增程平台的本质是纯电。只不过用 " 汽油补电 " 的方式解决了里程焦虑问题。所以增程平台的可塑性无人能及。——什么是可塑性？长安深蓝就给我们上了教科书式的一课！

你看，先做一款纯电车，然后把大电池换成小电池，加上汽油机，就有了增程版车型。然后把汽油机换成氢燃料电池，就推出了氢能版车型（别说那些 " 直接烧氢气的发动机 " 那只是 " 少数派 "。世界上绝大多数氢能汽车，都是氢气发电）。……一个平台，可油可电可氢。什么叫灵活度？就问你什么叫灵活度！

增程：不倒翁路线！

其实你可以幻想一下，你自己现在就是车企老板！让你选择 " 混动技术路线 " 你会怎么选？你选增程，未来如果电池技术突破了，你一改就成了纯电。万一今后氢气电池技术突破了，你再一改，又 OK 了……

看懂没？不管未来究竟是纯电还是混动或者氢能源占据主流，增程路线都可以 " 通吃 "！意味着你花费很多亿建造的流水线不会 " 一夜间被淘汰 "！说到这里大家秒懂了吧？选择增程，不是因为它技术超前或者先进，而是因为增程是一条 " 不倒翁路线 "！

" 情怀 " 只是放嘴里的东西，

冰冷的现实才是真相

也许你看到这里会质疑我 " 怎么向着资本说话 "。但我想告诉你的是：绝大多数企业的第一任务是利润，第二任务是利润最大化！这是很现实的，很赤裸裸的事实。企业说 " 我们为情怀造车 "，我相信绝大多数在社会上摸爬滚打多年的人，都不会信这样的鬼话！您同意么？

基于这一基本逻辑，我们解释了为何车企对增程如此热衷的底层原因。可以说，目前选择其他混动路线的车企，是不太愿意放弃原本积累几十年的传统油车的制造体系（毕竟其他各类滚动，依然是基于油车底子发展起来的）。并不存在所谓的 " 为了情怀而坚持 "。

文章最后，我想预告一下：很多车友说 " 增程那么好，为啥军事上不用 " ……我想告诉大家：军事上玩增程的车，真的来了！甚至增程坦克都有了！下期我有时间了，好好给大家盘一盘，或许大家都会和我刚得知时那样，下巴久久无法合拢。