虽然特斯拉 Model Y L 只是刚刚亮相，Cybertruck 入华也依旧 " 遥遥无期 "，但为其未来车型所准备的基础设施，已悄悄就位。

自 2014 年 4 月特斯拉在中国打下第一根 V2 超充桩起，整整 11 年过去，V4 超充终于来了。

作为 " 充电专业户 " 的《LAB 测试》，第一时间进行了抢鲜体验，那么它究竟表现如何？

有什么变化

相较于此前的 V2 和 V3 超充桩，全新的 V4 超充桩在外观设计上的变化最为显著。

经典的镂空设计被一体化封装的全封闭式造型取代。

通体纯白的桩体，搭配醒目的红色 "TESLA" 标识，在延续品牌设计语言的同时，更彰显出强烈的科技质感。

此外，充电线缆长度也由 V3 时代的 1.98 米大幅增加 1 米，达到 3 米。

这不仅为自家即将到来的大块头 Cybertruck 做好了准备，也意味着 V4 超充桩正式面向所有品牌的新能源车型开放。

墙上的提示牌清晰标注了操作步骤。如果你也好奇其他品牌车型在特斯拉 V4 超充桩上的充电表现，敬请关注《LAB 测试》后续的实测报道。

除了可见的变化，V4 超充桩更核心的升级在于性能的大幅提升。

V3 超充桩的峰值功率为 250kW。在当下 480kW、600kW 超充桩不断涌现的背景下，这一功率已接近超充领域的下限。

而全新的 V4 充电桩，不仅将峰值充电功率一举提升至 500kW，更兼容 400V 至 1000V 的宽电压平台。

实测体验如何

我们使用一台焕新款标准版 Model Y 进行 SOC 30%-90% 的充电测试。

在插枪后的 20 秒左右，车辆就达到了宣传的 175kW 充电速度上限。

然而，充电功率并未止步于此，随着时间推移仍在持续攀升。

最终用时 27 分 30 秒，焕新款标准版 Model Y 完成了从 30%-90% 的充电。

峰值功率为 185kW，车端显示的充电量为 39.797 度。

在测试结束后，同场来了台老款的 Model Y，在充电时，表显的峰值功率为 155kW。

作为对比参考，今年 3 月我们在海南的特斯拉 V3 超充桩上对焕新版长续航 Model Y 进行过测试。

当时的峰值功率达到了 251kW，不仅超过了其 250kW 的标称上限，也 " 吃满 " 了 V3 桩的全部输出功率。

当然，超速充电的体验，注定价格不会便宜。我们测试 V4 超充时，每度的电价为 2.29 元，总花费约 91 元。

写在最后

得益于先发优势，截止到今年 6 月，特斯拉在国内一共建设了超 2100 座超充站，11600 根超充桩，从数量上 " 遥遥领先 " 大部分自主品牌。

对于特斯拉车主来说，充电稳定不跳枪、场站干净整洁、充电的同时还能给车辆的电池进行校准的特斯拉超充桩，确实是日常用车中会高频使用到的场景。

但对于其他品牌的车主来说，是否会因为特斯拉 V4 全面开放而选择使用特斯拉超充，要打一个问号。

毕竟动辄 2.2 元每度的电价，即使是放在上海的市中心，也是堪比 " 油价 " 般的存在。

不过特斯拉官方也表示，后续 V4 超充桩会覆盖更多的服务区，高速充电会更便捷。

那么如果有一天真的在服务区看到了特斯拉 V4 超充，你会尝试使用吗？

END