当小米 SU7 与 YU7 以现象级姿态闯进汽车赛道后，传统车企一睹 " 跨界玩家 " 的流量统治力。与此同时，车圈也掀起了一场关于 " 雷学 " 的深度解构与集体效仿。

从创始人 IP 运营、情绪价值、价格预期管理，到服务体验等多个维度，" 雷学 " 正渗透进车圈的各个环节。

正如 " 每枚硬币都有两面 "，对流量渴望的背后是各家车企对销量的焦虑。当流量红利褪去，企业苦心经营的营销盛宴，能否转化为持续稳定的销量增长，才是关键所在。

流量是催化剂，产品力才是内核。因此，车企要打造从 " 单款爆品 " 到 " 品牌长青 " 的常态，需要的是能够通关的 " 硬创新 "。

" 与其多发脾气，不如多发视频 "

这个夏天的车圈堪称 " 神仙打架 "，从小米 YU7、小鹏 G7，再到理想 i8、乐道 L90 等，近来密集上市的重磅车型几乎承包了所有流量。

有意思的是，从新车预热期的 " 悬念式海报 " 到发布会上的 " 参数可视化 " 话术，雷军当年带火的 " 互联网式营销方法论 "，如今已悄悄渗透进各家车企的宣传基因里。

7 月 25 日，理想汽车董事长兼 CEO 李想在抖音上发布了自己的第一条视频。视频中，李想贡献了自己的名场面，" 你先听我讲完，听我讲完 "。截止到 7 月 28 日晚，李想已在抖音发布了三条视频，粉丝已超过 14W。

图片来源：抖音 @李想

此前，李想就曾在微博上透露，" 很多人建议过让我学习雷总，走到台前，通过视频和大家‘面对面’交流。" 彼时，李想表示自己在认真考虑。如今来看，这是已经想通了。

在第一条抖音视频中，李想更是不忘自我调侃，" 与其多发脾气，不如多发视频 "。

学习雷军，走到台前和用户交流的，不止李想一人。此前，小鹏汽车创始人何小鹏已经在微博上开了视频专栏，叫做 " 何小鹏汇报 "，用这种形式达到和消费者面对面，目前已进行到第二期。在 7 月 18 日上传的视频中，何小鹏甚至表示，为了向小鹏 G7 的 Ultra 车主汇报进展，还专门准备了一套 PPT。

不难看出，李想与何小鹏此举，正是由雷军掀起的 " 创始人直面用户 " 浪潮的后续。此前，当雷军跨界进入汽车圈，无论是车圈大佬还是消费者，无一不被雷军和小米汽车的营销所折服。

长安汽车董事长朱华荣更是曾在一次媒体沟通会上表示，一定要培养长安汽车自己的 " 雷布斯 " 和 " 余大嘴 "，长安的流量差很多。

而长城汽车更是有团队专门负责董事长魏建军的直播相关工作。此前在 7 月 23 日上午，魏建军发文称，长城汽车 35 岁生日，跟高管们拍了一张大合照。在大合照中，一辆低趴跑车赫然其中。此举被外界认为长城汽车官宣了超跑项目，也引来了博主调侃，" 整个汽车圈都在学雷军的皮。只有魏建军学到了精髓 "。

图片来源：微博 @魏建军

从车圈掀起打造创始人 IP 热潮，到车圈大佬通过各种形式拉近与用户之间的距离，这一切转变的背后，是小米汽车用销量数据书写的 " 破圈宣言 "。

" 在汽车市场中，小米 YU7（3 分钟 20 万辆订单）真的是一个神话，甚至被说是一个童话。" 何小鹏如此评价。有了小米 YU7 的 " 珠玉在前 "，其他车企的大定数量多少都有点儿黯然失色。

" 创始人直面用户 " 的浪潮，从创始人 IP 发展到生态协同，正在车圈形成连锁反应。当小米汽车用互联网思维重构汽车营销逻辑时，其他车企创始人也敏锐地意识到：在信息高度透明的时代，企业领导者亲自下场与用户对话，已不再是可选项而是必答题。

绕不过的情绪价值、预期管理

" 不要和雷军比营销，我们比不过他的。" 这句话出自另一位互联网大佬——京东创始人刘强东之口。

小米进军汽车圈后，至今为止，仅仅发布了两款车型：小米 SU7 于 2024 年 3 月 28 日上市、小米 YU7 于 2025 年 6 月 26 日上市‌。然而，这两款车型的销量已经达到了很多车企望尘莫及的地步。

然而，同样的路子不同的人走，不一定都行得通。比如，此前哪吒汽车 CEO 张勇公开表态称要向雷军学习营销，但却频繁 " 翻车 "。

因此，如果车企老板的个人 IP 还未得以建立，就贸然跟进 " 雷军式 " 营销，那么大概率不会起到锦上添花的效果，还很有可能适得其反。

" 我宣布，小米模仿大赛里，小鹏今晚得了冠军。" 在 7 月 3 日小鹏 G7 发布会之后，有不少消费者发出如此感慨。预热很久的小鹏 G7 一共三个配置，价格为 19.58 万 - 22.58 万元，但预售价和正式售价整整差了 4 万。不难看出，小鹏已经把小米的预期管理 " 薅 " 了过来。

图片来源：小鹏汽车

此外，在此前小鹏 G7 的发布会上，消费者感受到了一些似曾相识的 " 套路 "。何小鹏以更生动的方式，来介绍 G7 的空间、安全、底盘等其他产品特点，而不像以前那样只堆参数。比如，学雷军夸特斯拉 Model Y，但自己的车更加优秀；管理消费者价格预期，为消费者提供情绪价值、做周边产品等。

在 G7 发布会上，何小鹏多次提到 " 情绪价值 "，在接受采访时更是表示：" 做车的左手要有科技，右手要有技术。品质是基础，情绪是高度。"

他表示，要做成一个大众的产品，要把品质，科技、颜值平衡好；但要做成小米 YU7 那样的 " 童话 "，离不开情绪价值的加持，" 要做一个超级产品经理，需要把情绪价值要学得好一点 "。

可以看到，造车以来，小鹏充分展示了保持开放和持续 " 迭代 " 的互联网基因，不但发布会风格增加了 " 雷式 " 元素，也在不断进行 " 鹏式 " 反思。

图片来源：微博 @XP- 何小鹏

" 理工男 " 何小鹏如今在营销、情绪价值等 " 软实力 " 上向雷军靠近。不过，也有行业人士建议，小鹏汽车的智驾是技术标签，但不够感性，从建立铁杆粉丝群体的角度，何小鹏应该有更个性的表达。

如今，在新车上市发布会上，情绪价值已经成为绕不过去的一个词语。李想在 7 月 18 日表示要向小米 YU7" 致敬 "，在同一个地方开发布会。李想更是询问粉丝：要不要多讲讲情绪相关的内容？情绪也是用户价值之一。据悉，理想 i8 的预售价为 35 万 -40 万元，将于 7 月 29 日正式公布售价。

喧嚣散去，如何从流量到销量

在汽车圈 " 雷学 " 盛行背后，其实是各家车企对销量的焦虑。车圈对雷军的关注，本质是对 " 行业变革方法论 " 的渴求——在电动化红利见顶、智能化竞争加剧的当下，雷军带来的不仅是一款新车，更是一套 " 用互联网思维重构汽车产业 " 的操作系统。

彼时，小米 YU7 车型 3 分钟大定突破 20 万台，1 小时大定 28.9 万台。作为对比，去年 3 月上市的小米 SU7 上市 4 分钟大定破万，上市 24 小时大定 8.9 万台。

图片来源：小米汽车

" 可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。" 在小米 YU7 发布会后，雷军看完后对着大家说道。

作为小米汽车的第一款车型，小米 SU7 首战告捷。上市 14 个月，小米 SU7 销售 25 万辆，成 20 万元以上车型销量冠军。2024 年 11 月 13 日，其第 10 万辆车型下线，仅用时 230 天，创最快纪录。

在雷军看来，SU7 成功有三点原因：一是北京营商环境和产业基础好；二是智能制造先进，产品质量与安全性获好评，工厂满产后每 76 秒就有一台 SU7 下线，月产能达 28000-29000 台；三是精准把握用户需求，形成 " 小米方法论 "。

因此，车圈对 " 雷学 " 的效仿，或许是拥抱一种更贴近用户、更高效、更具生态想象力的造车范式。

李想的视频、何小鹏的 PPT、朱华荣的 " 雷布斯 " 之叹，都是向新思维靠拢的信号。

年初，雷军在跨年直播活动中，对小米汽车项目的投资规模进行了详细的澄清。他透露，小米在汽车研发领域的投入已经超出了公众所知的 100 亿，实际投入超过 130 亿，且这个数字还涵盖了工厂建设、员工薪酬等多项开支。截至目前，小米汽车项目的总投入已接近 300 亿。

小米的 10 亿级用户生态、300 亿研发投入、76 秒每台的制造效率，这些 " 台下十年功 " 才是流量转化为销量的核心密码。

根据中国汽车工业协会发布的 2025 年上半年 " 成绩单 "，1-6 月我国新能源汽车产销分别完成 696.8 万辆和 693.7 万辆，同比增幅均超 40%，这意味着今年上半年销售的每 10 辆新车里，就有 4.5 辆是新能源汽车。

李想入驻抖音的首条视频通过 " 听我讲完 " 的自嘲式回应，将过往争议转化为个人 IP 记忆点，涨粉突破 14 万，并迅速启动了系列短视频，直接为新车上市引流。这种 " 创始人 - 产品 - 用户 " 的闭环运营，正成为新车造势的一种策略。

不过，当喧嚣散去，能留在牌桌上的，永远是那些既懂 " 情绪价值 "，更守 " 品质底线 "；既追 " 爆款节奏 "，更筑 " 技术壁垒 " 的玩家。

长期主义者，需找到自身底气与节奏

营销或许能制造一时的声量高峰，但真正支撑企业穿越周期的，永远是那些 " 看不见的底盘实力 "。比如，规模化交付的硬基建、稳定可控的供应链韧性、可复制的产品迭代节奏，以及能与用户形成情感共振的品牌价值。

这些才是企业从 " 流量狂欢 " 沉淀为 " 销量常态 "，最终实现理性增长的核心竞争力。

图片来源：理想汽车

在公开场合，多家车企负责人也多次表达了对流量的清醒认知。

" 有的品牌，车还没开，流量就爆了；车真上路了，才发现体验稀烂。" 这是华为常务董事余承东在一次论坛上的现场发言。

北京汽车股份有限公司党委书记、董事长王昊也曾表示：" ‘我是全网车圈粉丝量最少的董事长’，这个话时时刻刻提醒我不要追求粉丝量，而要追求企业产品的品质、服务的能力和水平，只有这样才能一点点地把品牌建起来。

目前来看，新能源车企的营销很关键。对于这些车企来说，最重要的是要把车卖出去，订单要多，销量要好。对于很多车企来说，当新车倒在第一趴，就会一鼓作气，再而衰，三而竭，导致销量上不去。

不过，如果仅仅意识到流量重要性，却未触及组织架构、供应链响应等底层变革，或许会导致陷入 " 学皮不学骨 " 的尴尬。

行业正在回归理性。这揭示了 " 雷学 " 的终极启示——流量是催化剂，产品力是内核。车企的 " 硬创新 "，才是从 " 单款爆品 " 到 " 品牌长青 " 的通行证。

值得注意的是，李想在借助流量为理想 i8 造势背后，是其为推自家首款纯电 SUV 理想 i8 准备的额豪横 " 嫁妆 "：理想的 " 九纵九横高速超充网络 "，平均 152 公里就有一座理想超充站。

此外，何小鹏也在视频中频繁汇报小鹏汽车的最新进展。比如，小鹏首个海外智造基地已经正式投产，首台印尼本地化生产的小鹏 X9 已正式交付到印尼车主手里等等。

车圈，为何要做雷军的信徒？这一设问背后，实则是对雷军所代表的 " 互联网思维 " 在汽车行业适用性的深度叩问。

从小米 SU7 的爆款表现到 " 科技公司造车 " 路径的热议，雷军式打法正在被行业重新审视——不是要成为 " 信徒 "，而是要学习其将用户思维、高效迭代与生态协同融入汽车产业的底层逻辑。

当车圈大佬们在镜头前模仿雷军的话术，当 " 情绪价值 " 成为发布会的高频词，或许行业更需要清醒地认识到：

" 雷学 " 的本质不是流量玄学，而是一套以用户为中心的 " 效率革命 " ——它用互联网的 " 快 " 打破制造业的 " 慢 "，用生态的 " 广 " 弥补单品的 " 窄 "，用数据的 " 实 " 替代经验的 " 虚 "。不过，真正的行业变革，从来不是简单的模仿，而是在借鉴中找到自己的节奏。

结语：中国汽车工业的崛起，需要雷军式的创新火种，更需要将火种转化为持久燃烧的产业底气。毕竟，用户记住的不只是 "3 分钟 20 万台 " 的神话，更是每一次踩下电门时的安心、每一次 OTA 升级时的惊喜，以及每一个品牌对 " 长期主义 " 的坚守。这些，或许才是 " 雷学 " 留给车圈最珍贵的启示。