作者：好运爆棚开心熊

2019 年，深圳的一场技术大会上，OPPO 创始人陈明永撂下一句狠话：" 如果汽车厂商做不好，OPPO 就亲自造车！"

时隔六年，当小米 SU7 月销逼近 3 万辆、华为 " 问界 " 系列横扫市场时，这句被尘封的宣言突然被推至台前。OPPO 的汽车计划，早已不是 " 是否入局 " 的疑问，而是一场蓄谋已久的 " 阳谋 "。

01 蛰伏六年，OPPO 的造车暗线

- 顶层布局悄然启动 2021 年，陈明永带队突访宁德时代总部，与乘用车事业部总裁朱威闭门密谈，同期考察中汽研实验室，甚至传出 "OPPO 汽车事业部落户成都 " 的消息。内部人士透露，软件工程副总裁吴恒刚亲自面试自动驾驶人才，而从小鹏汽车挖来的首席科学家郭彦东，已组建百人研发团队。

- 专利库里的汽车版图截至 2025 年 5 月，OPPO 提交的汽车相关专利超 60 项，涵盖三大领域：

- 防撞黑科技：暴雨中通过 LiFi 光通信精准传输车距数据（专利号 CN112140988A）；

- 寻车技术：车灯与照明设备光信号交互，定位精度秒杀 GPS；

- 5G 革新：信用卡大小的 5G 模组，功耗直降 40%。这些技术，已悄然植入理想、蔚来、比亚迪等车企的合作车型中。

02 " 不造车 " 的表态与 " 造车 " 的实锤

2025 年 7 月，OPPO 中国区总裁刘波公开声明：" 聚焦手机生态，不涉足造车 "。但市场对此反应微妙——

- 技术渗透已达千万级市场 OPPO 的闪充协议（VOOC）已装进 1000 万辆国产车，平均每 4 台车就有 1 台支持该技术；车机互联方案 "OPPO 智行 " 覆盖理想、比亚迪、上汽等品牌，实现无感解锁、手表控车、跨端投屏等体验。

- 全球专利合作破局 2025 年 6 月，OPPO 与德国大众签署全球专利许可协议，将 5G 通信技术植入大众 ID 系列与奥迪 Q6 e-tron。大众 CTO 直言：" 这为我们省下 3 年研发周期 "。

03 底牌：OPPO 的 " 降维打击 " 优势

对比依赖融资的造车新势力，OPPO 的底气来自硬实力：

- 现金流碾压：未上市的手机业务年盈利超百亿，造车资金零压力；

- 生态捆绑：6 亿 ColorOS 用户可无缝联动车载系统，上汽名爵 MG4 已首发 OPPO 智行生态；

- 制造预案就绪：成都基地保留完整造车产线规划，对标小米超级工厂；与宁德时代联合研发的固态电池能量密度达 500Wh/kg。

04 战略推演：复制华为路径，但更 " 克制 "

OPPO 的造车逻辑与华为高度相似：先赋能车企，再伺机下场。

- 拒绝 " 生态内卷 "：不同于小米的整车制造，OPPO 选择与车企共建技术标准。例如牵头成立 " 智慧车联开放联盟 ICCOA"，联合长安、吉利等打通车机协议，避免华为模式下的主导权之争。

- 用户痛点优先：其数字车钥匙技术打磨近两年，实现 " 手机近车无感解锁 "，看似简单却需攻克安全认证、系统兼容等难题。这种务实风格，让车企更愿向其开放底层接口。

05 倒计时：OPPO 汽车的临门一脚

2025 年 5 月，"OCAR" 商标的注册曝光，被视为 OPPO 造车的重启信号。咨询机构 Counterpoint 指出：中国科技企业将在 2030 年掌控车联网 70% 核心专利。若 OPPO 选择亲自造车，其首款车型或具备三大基因：

1. ColorOS 智能座舱：复刻手机流畅交互，整合手表、耳机等 IoT 设备；

2. 5G+LiFi 安全网络：极端天气下仍保障车路协同；

3. 闪充生态延伸：车载 80W 无线快充，兼容手机协议。

结语：一场 " 蓄力 " 与 " 时机 " 的博弈

OPPO 的造车计划，始终在陈明永 " 要么不做，要么做擅长之事 " 的框架下推进。六年蛰伏，技术专利、供应链合作、用户生态均已就位。当小米点燃市场、华为定义标准后，OPPO 的入局或将重塑竞争维度——不再局限于 " 谁造车 "，而是 " 如何重新定义智能出行的融合体验 "。

正如业内人士所言：" 别惊讶某天醒来看到 OPPO 汽车发布——你以为是突然，其实它已准备了六年。"

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