理想 i8 昨晚正式上市，售价 32.18 万起，李想说这是 " 重新定义高端纯电家用 SUV 市场 " 的产品，它能做到吗？面对激烈的六座 SUV 市场竞争，纯电的理想 i8 能站稳脚跟吗？今天我们就来聊一聊！

以下为本期视频文字版：

造型的争议

只是第一个问题

关于理想 i8 的造型，延续了 MEGA 的设计风格，毕竟现在市面上 SUV 千篇一律，理想这次搞了个不太一样的设计，是不是也算一种突破？

在如今中国车市一片 " 大溜背、大封闭前脸 " 的 SUV 洪流中，i8 确实做出了点新意。它没有盲目跟风，而是回归了更实用的箱式造型。这种设计其实早有先例，但理想把它用在了自家旗舰纯电 SUV 上，还是挺有勇气的。

这种造型带来的好处也很直接：第一，风阻更低，对纯电车来说，这意味着更长的续航；第二，空间利用率更高，同样的车长，能塞下更宽敞的乘坐空间；第三，市区开起来更灵活，停车也方便。说它像 MPV？确实有点像，但它又保留了 SUV 的姿态和通过性，算是取了个中间值。

不过话说回来，L 系列从 L9 开始，已经用那种 " 奶爸 SUV" 的方正造型引领了一波潮流。现在 i8 又走回更极致的箱型路线，能不能再引领一次，还真不好说。毕竟市场接受度是个未知数。但从 MEGA 的案例来看，理想的品牌力和渠道能力，还是能为这种 " 非主流 " 设计撑腰的。至少在 50 万级别的纯电 MPV 市场，MEGA 已经做到了领先，这说明李想的坚持，是有用户买单的。

纯电能否

带来体验升级？

那回归产品本身。i8 和 L8，虽然名字只差一个字母，但定位和动力形式完全不同。L 系列主打增程，解决了用户的里程焦虑；而 i8 是纯电，主打的是极致效率和高端体验。

过去几年，35 万到 40 万这个价位的纯电 SUV 市场，基本是蔚来的天下—— ES6、EC6 这些车型撑起了这个细分市场。虽然现在 ES7 不怎么卖了，但 ES8 还在坚守。理想现在杀进来，是会把这个市场做大，还是说用户已经对这个价位的纯电 SUV 兴趣不大了？

其实这几年，电池技术和快充能力进步非常大。以前大家买纯电车，最怕的就是跑长途没电，只能依赖换电。但现在，无论是超充桩的普及，还是电池本身的续航提升，都让 " 里程焦虑 " 大大缓解。所以，对于很多家庭来说，如果家里已经有了一台增程车或者燃油车，那再买一台纯电 SUV 作为第二辆车，心理负担就小多了。

这群用户，其实和那些买问界 M8、零跑 C16 的人不太一样。他们是增购或换购，追求的是高端、体面、科技感，而不是 " 能不能跑长途 "。所以理想 i8 的目标人群，其实是这群已经 " 摆脱里程焦虑 " 的高端家庭用户。

而且根据理想最新的产品规划，MEGA 是纯电系列尺寸最大的产品，i8 次之，未来可能还有 i7、i6，形成一个从大到小的完整产品线。这和 L 系列的 L9、L8、L7、L6 的布局如出一辙。

但问题来了—— L 系列靠 L6 这种更亲民的车型，迅速拉低了平均成交价。那 i 系列会不会也走这条路，最后变成 "i6 卖得最好 "？短期内可能有点难，毕竟纯电市场的接受度还在爬坡。

但理想聪明的地方在于，它把增程和纯电分成了两个系列，造型、定位都做了明显区分。这样就不会出现 "1+1 小于 2" 的内耗局面。L 系列是 " 奶爸车 "，i 系列是 " 科技旗舰 "，用户心里有杆秤，不会轻易混淆。

还有一个大家很关心的问题：i8 的内饰，怎么和 L8 这么像？从 MEGA 开始，很多人就吐槽 " 换壳不换内饰 "，i8 也延续了这个传统。这会不会影响它的高端感？

其实从商业角度看，这反而是理性的。像手机行业，华为、苹果的高端和中端机型，内饰风格都高度统一。特斯拉更是极致，Model 3 和 Model Y 几乎一个模子刻出来的。共用平台、共用内饰，能大幅降低研发和生产成本。李想一直是公认的都 " 中国新势力里最懂产品、最会算账的产品经理 "。他不可能为了 " 不一样 " 而花大价钱重新设计一套内饰。

但 i8 比 L8 贵，肯定得有它的理由。除了纯电平台带来的更低风阻、更高空间利用率，相信在智能驾驶、电池管理、音响系统这些 " 看不见的地方 "，i8 会有更多堆料。毕竟，35 万的定价，不能只靠 " 纯电 " 两个字撑起来。

而且理想还在大力布局超充网络，5C 充电站已经建了 2500 多座。虽然现在用户对充电的焦虑已经不像三年前那么严重，但 " 有桩 " 和 " 无桩 " 的体验还是天壤之别。理想用自建超充来打消用户顾虑，这步棋走得挺聪明。

六座 SUV

红海里还有机会吗？

最后，我们来聊聊竞争格局。现在的高端家用 SUV 市场，可以说是 " 三足鼎立 " ——问界、理想、蔚来。问界的 M9、M8 卖得风生水起，直接冲击了 L8、L9 的市场，逼得理想也得降价应对。蔚来虽然坚持纯电，但也在推乐道这样的子品牌来下探市场。

理想现在推 i8，既要守住 L 系列的基本盘，又要开拓纯电新战场，压力不小。尤其是华为和小米这些 " 生态巨头 " 虎视眈眈，小米的增程车也在路上了，理想的品牌影响力和用户覆盖面，确实还差着一个量级。

但理想的优势也很明显——它对 " 奶爸用户 " 的理解，是刻在骨子里的。从冰箱、彩电、大沙发，到儿童安全座椅、车载游戏，它太懂这群人想要什么了。所以 i8 的第一步，不是去抢问界或蔚来的客户，而是先把 L 系列的老用户转化过来——让他们把 i8 当成家里的第二台 " 高端纯电车 "。

只要先把内部循环打通，再一步步向外拓展，理想就有机会在纯电市场站稳脚跟。而且，从 MEGA 的 " 翻车 " 到后来的 " 翻盘 "，理想已经吸取了教训。i 系列的推出，可能会比当初 L 系列更稳、更扎实，不会一味追求 " 快速布局 "。

说到底，理想从增程起家，最早预判到 " 多数厂商会转向增程 "，现在又率先在高端家用市场推纯电，它对市场的洞察力是值得肯定的。i8 的造型，看似向中国消费者的审美妥协，实则是在用更高效的设计，为纯电时代铺路。

未来一年，我们不妨再回头看—— i8 能不能在 35 万级市场站稳？i 系列能不能在二三十万区间，重新定义中国品牌的高端纯电家用 SUV？我们还是有信心的。