7 月 29 日，第三家汽车央企 " 中国长安汽车集团有限公司 " 在重庆宣告成立，这也是第 100 家央企，意义非凡。

随着 8 人领导班子名单浮出水面，一张崭新的蓝图出现在大家的眼前，" 新使命，新征程 " 的六个大字下，以顺序排列分别是阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程。气势壮盛、贯穿长虹，一声惊雷响彻重庆大街小巷，相形见绌之下，愈发边缘化的长安福特、长安马自达，更是落寞。

流传在网络上的消息显示，"2024 年，福特在华大赚 44 个亿 "，对此，福特中国 CEO 吴胜波感慨 " 刚出手术室，还在 ICU 躺着 "。这话，倒不是凡尔赛。

2021 年 4 月，福特中国任命何晓庆担任长安福特总裁，作为福特中国前任 CEO 陈安宁的旧部，何晓庆的履历与之相似，然而，在奇瑞汽车摸索出来的经验，都并没有帮助福特起死回生。

2021 年，长安福特销量 30.47 万辆，同比增长 20.29%；2022 年 25.10 万辆，同比下滑 17.61%；2023 年 23.31 万辆，同比下滑 7.13%。

终于熬过了 3 年光阴，比备战高考还来得艰辛。2024 年 5 月，何晓庆将 " 重担 " 交予艾小明，彼时，网络上对于艾小明风评的指向是：这位长安福特一把手，全然没有整车制造行业经验。

2024 年，长安福特销量 24.70 万辆，同比增长 5.97%；2025 年 1-5 月销量 7.70 万辆，同比下滑 16.43%，受到长安汽车升级至央企的影响，长安福特自 6 月起在产销报告上再无销量明细。

对于长安福特，长安汽车不能说是冷落。资料显示，1997 年就参加工作的杨大勇，早期在长安汽车市场部、商用车事业部等部门任职，亦曾负责长安汽车新能源板块业务的筹建，2022 年 12 月，杨大勇被任命为长安福特执行副总裁，而在这位经验丰富的老将的助力下，长安福特始终是惨淡经营。

都说 " 百年 XX，毁于长安 "，无独有偶的是，长安马自达和长安福特境遇相似。

2022 年 2 月，付远洪正式卸任长安马自达执行副总裁，王辉接替该职务，仅 7 个月后因内部工作调动，王辉卸任，由邓智涛接管该职务。2022 年，长安马自达销量 10.40 万辆，同比下滑 21.43%；2023 年销量 8.87 万辆，同比下滑 14.77%；2024 年销量 7.56 万辆，同比下滑 14.69%；2025 年 1-5 月销量 3.18 万辆，同比增长 1.64%，同样，受到长安汽车升级至央企的影响，6 月无销量明细。

履历显示，邓智涛曾任长安欧尚副总经理、销售公司总经理，与杨大勇一样都拥有多年的商用车经营经验。但是，长安汽车进行人事安排时，为何非要让拥有商用车经营经验的高管，去执掌合资品牌，这里边的用意和逻辑，难以猜透。

踩在巨人的肩膀上，2024 年 10 月，EZ-6 正式上市，首个月份，该车销量 2445 辆，后面持续下滑，月销基本在 500 辆 -1500 辆之间；今年多个月份，EZ-6 销量为 1500 辆上下，6 月忽然跌至 678 辆。

据悉，EZ-6 已经走出 " 国门 "，销售到欧洲各地，从数据上来看，该车 6 月批发量为 3210 辆，减去 678 辆的话，相当于有超 2500 辆的 EZ-6 往海外销售。

国内卖不动，就卖到国外，这是常见的操作。

按照央企的行事风格，大致是 " 业务不行，人事先行 "，长安汽车作为全新央企，在确定了领导班子之后，免不了会对各个业务单元进行调整，而人事的变动，必然摆在第一位。

在合作层面，有合资品牌为例，长安汽车给外界的印象，似乎从来都是单打独斗、自力更生，长安铃木的败走，长安马自达的不济与长安福特的没落，可能最主要的原因，是长安汽车一方没有给到足够多的资源。

即便在目前，长安汽车自主品牌销量逐步提升，但 " 旧山河还需从头收拾 "，一场人事大变动或许即将迎来，而最大的目标，还是自主品牌。汽车央企、国企过度依赖合资品牌而导致的后果，已然成为了前车之鉴，朱华荣执掌下的长安汽车，怎么会重蹈覆辙？

产销报告上，长安福特、长安马自达被隐匿，" 自主品牌 " 四个字清晰出现在众人的眼前。新能源转型尚未成功的福特，换壳销售的马自达，在新能源高速发展的中国汽车市场，恐怕都是上不了台面。