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出品： 电动星球

作者：Wallace

就在理想 i8 正式公布上市价格的第二天，李斌也预告了乐道 L90 正式上市发布的具体时间：7 月 31 日晚，19 点 30 分。

同样为纯电大六座 SUV，再加上接近的价位，理想 i8 和乐道 L90 这两款车型自亮相起，就是外界对比的对象。

现如今，理想 i8 已经底牌尽出，给出了   32.18/34.98/36.98 万元的 SKU；乐道 L90 这边，此前已经公布预售价—— 27.99 万元，而 BaaS 后则是 19.39 万元。

按照汽车行业惯例，L90 的正式售价，很可能更低。

据网络上曝光的聊天截图，乐道汽车销售负责人章正辰透露，乐道 L90 顶配不超 32 万，强调「价格一步到位」。

还不知道章正辰口中的「顶配」是否包含选装件，但如果乐道 L90 的顶配价格都要比理想 i8 的起售价更低，无疑会令这场双车竞争的胜利天平出现微妙变化。

消费者可能更加关注的是，不超 32 万元的 L90 顶配，配置到底有多「顶」？我们不妨结合现有的种种信息，来猜测一下。

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「顶配」该有的样子

乐道 L90 的部分配置信息已经在月初的「技术发布会」上公开，但显然「顶配」的具体配置，仍有不小的想象空间。

比如说「100 度电池」。

乐道极少在公开场合提起过该电池的存在，但结合蔚来品牌的做法和真实存在的用户长途出行需求，「100 度电池」很有可能会出现在正式发布会上。

哪怕是作为「选装」配置出现。

乐道 L90 标配的 85kWh 电池能够带来最高 605km 的 CLTC 续航，百公里能耗最低为 14.5kWh，以一台接近 5.2 米的大型 SUV 来说的确表现不错。

然而，顶配的四驱系统会让能耗增加、续航下降，当能耗上升至 15.9kWh/100km 的官方数据，85kWh 电池就只能为 L90 提供 570km 的续航，应付更长距离的长途出行会有些力不从心。

而且，「6 人 10 箱」大空间的定位本就瞄准多成员长途出行，这对续航提出了更高要求。所以，如果正式发布会中提及「100kWh」或更高容量的电池并不会令人感到意外。

结合章正辰的发言，如果选上 100kWh 电池的 L90 顶配价格依然在 32 万元以内，无疑会让该车的性价比得到进一步提升。

至于其他的配置，乐道已经明确表示一二排的座椅通风、按摩均为「全系标配」，而未被提及的后排娱乐屏、车载冰箱和零重力座椅，将会以首发权益的方式赠送给首批用户。

（乐道 L90 不同版本价格的猜测图）

来到辅助驾驶方面，已知的信息显示 L90 将使用纯视觉方案，基于 1 颗 Orin-X 芯片来提供全场景发辅助领航功能。

横向对比市场的 30 万元级别纯电 SUV，这个基础参数并不出众——大部分车型均配备激光雷达，和 2 颗的 Orin-X 芯片。

我们也可以猜测一下，「顶配」的乐道 L90 是否会提供硬件升级方案，哪怕只是加入另一颗 Orin-X？毕竟在小鹏那，我们已经见识过类似做法。

总的来看，「乐道 L90 顶配价格不超 32 万元」的消息看似振奋人心，但其实是取舍和权衡后的结果。

L90 的顶配，核心竞争力来源于丰富的舒适性配置，靠「豪华感」对标竞品。

但相对的我们可以见到，如果不提供 100kWh 电池，L90 的续航并不出彩；辅助驾驶方面，只有单 Orin-X 芯片和缺少激光雷达，也可能会引来一些质疑。

更重要是，在「32 万元」的锚定价格下，乐道 L90 对比理想 i8 等竞品，表现如何？

一个豪华，一个均衡

先总结基本情况，对比 32.18 万元的理想 i8 Pro，乐道 L90 大概率无法做到「完胜」。

我们分空间配置、智能和动力三个方面来看。

空间配置

乐道 L90 尺寸为 5145*1998*1786mm，可选 6 座 /7 座，第三排腿部空间达到 1020mm。

理想 i8 为 5085*1960*1740mm，6 座布局，第三排腿部空间为 920mm。

显然，对比车身尺寸和三排腿部空间，乐道 L90 都要更胜一筹，而且 L90 还具备 6/7 座布局的选择灵活性。。

至于配置，前文已经提到，通过「首发权益」， 32 万元的乐道 L90「顶配版」能获得后排娱乐屏、零重力座椅和车载冰箱三个重要配置，选装电动脚踏板、更大尺寸的轮毂等，也有一定可能在 32 万元的预算内。

而 32.18 万元的理想 i8 Pro，作为「入门款」配置明显稍逊，看家的「冰箱」「彩电」都不是标配，「零重力座椅」更不必说，而电动脚踏板更是全系没有配备。

不过，理想 i8 Pro 靠「空气悬架」扳回一城。作为入门型号，依然配备了双腔「魔毯」空气悬架，让 L90 的空悬优势不是那么明显。

但总体来看，对于那些「配置敏感型」的消费者，同样是 32 万元的预算，乐道 L90 在面对理想 i8 时会有较大优势。

智能化

智能化的表现，顶配的 L90 与理想 i8 Pro 之间，恐怕会有一场「口水仗」。

L90 的优势在于标配了算力更强的 Orin-X 芯片，算力达到 254Tops，足以满足城区 + 高快 NOA 的运算要求；理想 i8 Pro 配备的芯片为地平线征程 6M，算力只有 Orin-X 的一半，128Tops。

另一方面，理想 i8 毕竟标配激光雷达，对比 L90 会是一个硬件优势。

但也要考虑到理想 i8 Pro 搭载的 AD Pro 系统大多数能力只支持高快场景使用，也不支持「增强记忆泊车」等功能，真实场景中未必有优势。

来到座舱这边，二者都用了高通 8295P 芯片，相信只有一些交互习惯的差异。换言之，这两款车的智能化表现其实是「半斤八两」，拉不开差距。

动力续航

最后来看动力和续航方面的对比，如果 L90 选装 100kWh 电池后价格远超 32 万元，或者根本不提供 100kWh 电池可选，那么在理想 i8 Pro 面前将陷入被动。

理想 i8 Pro 作为入门型号，配备了 90kWh 的电池包，CLTC 续航来到 670km，且支持 5C 的快充。

对比只搭载 85kWh 电池包版本的 L90，理想 i8 标称续航里程更长，充电倍率也更高（L90 约为 3C），再加上更低的百公里能耗（14.6kWh/100km），单就出行而不讨论补能，能给用户更强的安心感。

而讨论动力数据的话，有意思的是顶配版的 L90 面对入门版的理想 i8 Pro，占不到太多优势。

这两款车都是「双电机后驱」的动力配置，L90 参数稍强，最大综合功率达到 440kW，零百加速时间 4.7 秒；理想 i8 Pro 则是 400kW，零百加速时间反超乐道 L90，仅为 4.5 秒。

从中不难看出这两款车型的一些小个性。

理想 i8 虽然主打「家庭场景」，但并未放弃对驾控的追求——这也正如李想说的，i8 想做的是「小 MEGA」，而 MEGA 的驾控体验一直让电动星球印象深刻。

乐道 L90 就更专注于「豪华调性」，虽提供不错的动力参数，但显然调校方向并未向「运动」靠拢。

持家有道

通过这样的简单对比我们也能见到，  L90 是乐道整个品牌「持家有道」定义的「集大成作」，几乎所有的产品点思考都与家庭用车场景挂钩，尤其在空间、配置上表现强势。

也因此，某些能力的表现相对不那么突出，似乎也能理解。

随着 L90 即将揭开所有面纱，也可以认为蔚来终于将乐道打造成了一个专注于家庭场景的子品牌，从而与蔚来、萤火虫一起，组成更具层次感的品牌矩阵。

从目前舆论来看，乐道的竞争策略正在起效，毕竟大多数普通消费者更关注的是空间表现、配置的丰富度，自然在情绪上更认可价格更亲民、看起来更豪华的 L90。

或许，这是乐道「找到节奏」的最好证明。

但乐道 L90 最终能否将目前舆论上的优势转化为实际销量，仍有待时间验证。

而有了 L60 浮浮沉沉的经历，相信乐道这一次，能更沉稳地应对。

（完）