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出品： 电动星球

作者：思为

如本文标题所示，吉利今年要搞个大新闻。

据媒体报道，吉利汽车集团 CEO 淦家阅昨天在 2025 年度中期经营大会上宣布，吉利汽车将通过极氪、领克、吉利银河及中国星四大品牌的协同，在 2025 年全力冲刺年销 300 万台的目标。

为助力这一目标的实现，吉利汽车不仅将要在下半年推出极氪 9X、领克 10 EM-P、吉利银河 A7、吉利银河 M9   等 5 款新车，还会有千里浩瀚 H9 方案、新一代 Flyme Auto 智能座舱系统等新技术落地应用。

如果没有重大意外，年销 300 万目标将大概率实现。

2025 年上半年，吉利汽车售出 140.9 万台新车，同比增长 47%，7、8 月的淡季即将过去，金九银十、年末销量大冲刺即将到来，吉利汽车这差的 160.1 万台实现难度有限。

去年全年，吉利汽车共售出 217 万台新车，而吉利控股集团总数为 333.65 万台，位列全球汽车集团年销量第十。

若吉利汽车能够实现年销 300 万台、集团层面其他品牌至少获得 100 万台销量，将有望冲击全球排名第六。

这个成绩，离 2024 年排名第五的比亚迪还有一定距离，吉利的机会和挑战在哪里？

或许我们可以从吉利当前表现出的状态，猜测一二。

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银河要当家？

2023 年 2 月份发布以来，吉利银河正以惊人的速度成长。

回顾吉利汽车 2024 年销量，其共售出 217 万台新车，同比增长超 32%，新能源车总销量 88.82 万台，同比增长约 92%。

按品牌划分，极氪品牌售出 22.21 万台、领克品牌售出 28.5 万台、吉利品牌售出 166.9 万台。

而在吉利品牌中，吉利银河售出 49.4 万台，同比增长约 80%。

这对于单个品牌而言，这个成绩足够亮眼，但经历了几何、翼真等品牌合并，以及星愿、星耀 8 等新产品推出后，吉利银河更是在今年上半年获得了 54.84 万台的成绩，同比增长 232%，超越 2024 年全年销量。

需要注意的是，吉利银河在上半年仅有星耀 8 一款真正意义上的新车，现有车型仍未开始成规模地改款升级。

主打性价比的吉利银河，盯着比亚迪在平价市场留下的缺口，以及产品痛点，用最快的速度推陈出新，快速将产品和技术呈现到消费者面前，凭借着吉利银河 E5、星愿、星舰 7 EM-i 等车型，获得了一定成绩。

不过，作为吉利汽车重要的增长引擎，吉利银河还有空位要补齐，譬如提高品牌形象的旗舰车型，又譬如辅助驾驶能力的提升。

于是我们看到，顺应 2025 年大六座 SUV 的浪潮，吉利银河首款大六座旗舰 SUV 银河 M9   从今年年初就开始预热。

昨天传出的图片显示，吉利汽车将银河 M9 定位为   25 万级车型。

而按照此前的信息，不少人猜测，这款车长 5 米 2、轴距超 3 米、综合续航超 1500km、搭载千里浩瀚 H5 方案的新车，起售价或能来到 18 万元。

结合上述信息以及领克 900 28.99-36.96 万元的售价，人们认为银河 M9 的售价区间或在 18-25 万元。

而就在 7 月 11 日，首款基于 GEA 架构打造的插混轿车银河 A7，也以 10.98 万起的价格开启了预售。

只是，目前市场上的平价车型，在今年年初就完成了一次辅助驾驶能力升级。

最为典型的，是小鹏 M03 Max 在 12.98 万起的价格下，拥有全场景智能辅助驾驶能力，而比亚迪旗下大多数平价车型，也标配了高快领航能力，该功能得到大范围普及。

相较之下，吉利银河旗下多款热门车型却仍未标配高快领航，存在一定产品力缺口。

在下半年补全多款车型的辅助驾驶能力，或许是银河品牌持续提升竞争力的关键，也是吉利汽车销量持续增长，助力吉利集团进入全球车企年销前五的重要角色。

但吉利要的，不仅是做大，还有做强。

高端、出海，两个突破口

实际上，相较于通过稳定合并增强资源利用率与综合实力的吉利银河，吉利汽车在新能源汽车中高端领域的动作，变动更为频繁。

7 月 15 日，吉利控股集团宣布，吉利汽车与极氪科技签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，完成对极氪科技的私有化。

而这距离 2024 年 5 月极氪汽车敲钟上市，仅 1 年 2 个月；距离 2024 年 11 月领克并入极氪，更是只有不到一年的时间。

作为吉利汽车内部定位最高的自主品牌，极氪今年上半年的销量增长情况，不及银河、领克。

2025 年上半年，极氪售出 9.07 万台新车，同比上升 3%，而领克在 2024 年 12.6 万台的基础上，同比增长 22% 至 15.41 万台。

其往日销量支撑车型 001 月销跌至 2000-3000 台水平，并承诺 2025 年不改款；而极氪 007 与 7X 成绩算不上十分突出，叠加极氪科技身份的变动，极氪仍处于蛰伏状态。

从昨天透露的千里浩瀚 H9 方案、新一代 Flyme Auto 智能座舱系统将在下半年应用落地，以及去年就开始预告的超级电混技术，吉利的技术升级覆盖动力域、智能座舱到辅助驾驶。

新技术的落地大概率优先在极氪品牌上应用，配合合并相关事宜的逐步落地，极氪品牌的发力时间，在今年下半年。

在极氪 001 缺乏改款升级关口的 2025 年，极氪的主要任务，或许是垫高极氪品牌定位。

此前，极氪公司内部给极氪、领克两个品牌定下了各自的战略整合方向，即「极氪向上，领克向宽」。

今年上半年，极氪仅推出了极氪 007GT 一款新车型，且未获得亮眼成绩，而吉利「9 系军团」中定位最高的极氪 9X，才是极氪今年的重中之重，9X 与后续 8X 的成功与否，关乎极氪品牌在高端化市场的前景。

吉利汽车汽车今年下半年在技术栈较为全面的升级，以及吉利银河 M9 和极氪 9X 的计划推出，或许是其在获得销量效应后，思考进一步争取更大的定价权与利润后的实践。

对于利润提升来说，技术升级提高定价权是一个方法，出海也是一个方法。

今年上半年，吉利汽车海外出口 18.4 万台新车（包括燃油与新能源车），其中领克品牌的海外销量实现破万。

不止如此，吉利汽车在新车出海的同时，还加紧了渠道建设，计划增加超 300 个销售与服务网点，年底目标超 1000 家。

拥有沃尔沃、smart、极星、路特斯等品牌的吉利，有一定的出海基础，海外市场更高的汽车消费水平与新能源汽车仍为蓝海市场，海外市场成为吉利 2025 年规划的重要一棋。

依托 GEA 平台和 EM-i 超混技术的赋能，为吉利银河带去了强爆款周期，助力了吉利汽车 2024 年净利润暴涨 213% 至 166 亿元。

如今随着中低端产品序列与趋势增强，更高利润效率的高端化与出海，成为吉利汽车进入销量与利润齐升的新的突破口。

但高端化和出海，一直是中国品牌的难题，近年来呈进攻姿态的吉利，能冲破这个屏障吗？

（完）