乐道 L90 昨晚已正式公布价格，六座版租电方案 17.98 万元起，电池买断方案 26.58 万元起。乐道 L90 为何定价如此之低？从产品本身来看它能为蔚来带来哪些助力？以及乐道与蔚来这两个品牌未来发展会存在怎样的差异？本期节目我们一起来探讨一下！

以下为本期视频文字版：

L90 的 " 价格战 "

我们在上海车展第一次见到乐道 L90 这款车，不到 18 万，居然就能买到这么大一款具备换电功能的家用纯电车型，而且空间体验和内饰都很不错，在同价位产品中做到了空间与品质兼顾，这一点毋庸置疑，可见蔚来在这款车上下了很大功夫。

这款车有几个有趣的地方，首先要提的就是它的大前备箱。最早给人留下深刻印象的大前备箱是福特的 F-150 Lightning，那款车作为美国人的工具车，打开前备箱就能干活。而乐道 L90 从实际出行场景来看，确实也能解决一些日常问题。在蔚来新的平台上，这款车的空间布置相比上一代 ES8 有了很大提升，这一点值得肯定。

现在，这款车对李斌和蔚来至关重要，包括 L60 在内，乐道这个品牌给了蔚来一个台阶。当前市场对汽车的预期是往大、往豪华方向发展，但价格却在不断下探，而蔚来又不希望影响自身产品定位。

或许将来为了生存，乐道的销量会越来越高，以保障公司盈利；而蔚来品牌可能会像 ET9 那样定高价，销量虽少，但能维持高端形象，至少目前在国产新能源领域，蔚来仍处于顶端位置。

蔚来的 " 翻身仗 "

蔚来现在应该感谢当初推出乐道品牌的决策，若没有当年的规划，现在的蔚来会面临很大困境，价格体系可能崩溃。这让人想到去年李斌一直强调蔚来不降价，很大程度上就是在等乐道品牌推出。从之前的乐道 L60 到现在的 L90，再到接下来补充中间市场的 L80，乐道品牌可以毫无顾忌地与任何品牌竞争，蔚来不便参与的 " 低价竞争 "，现在都交由乐道来做。

但反过来，对于很多消费者，尤其是蔚来的基盘用户，可能面临一个更大的挑战，即如何留住这些用户。比如过去花三四十万买 ES6、EC6 的用户，现在发现二十几万就能买到更大更好的车，如果乐道越卖越好，对蔚来原先品牌的挑战就会加大，但这是市场残酷状况下必须经历的。

当时规划乐道，可能受环境限制，在渠道上无法进一步分离，乐道仍需在蔚来的渠道体系内运作。目前蔚来最需要的是 1+1＞2，卖出增量，而且其价格可能已接近物料成本边缘，现在关键不是价格问题，而是公司能否存活，没有增量就降不下成本。如果能按良好节奏交付、投产和布局，还是有很大机会的，关键是要针对能卖的市场，聚焦一二三线城市，同时照顾好原有客户，这样销量就有机会。

乐道与蔚来的

发展之路

乐道刚推出时，希望与蔚来做很严格的区隔，这产生了很多问题，比如乐道车主能否进牛屋，乐道的车上会不会装客户习惯的 NOMI，其实好的东西和体验，不应为了区别而区别。如果市场接受现在的产品价格和获得感，就应在销量增长的基础上逐渐做足，充分利用资源，不要为区别化而影响销量增长。

从过去一年乐道的变化来看，蔚来应该已经在逐渐往好的方向发展，进行内部整合和功能结合，降低成本，让车有更具竞争力的价格，同时全面照顾好既有的顾客口碑，避免流失。

从乐道 L60 到 L90，能看到蔚来一些好的变化，他们之前甚至想做手机，现在事实证明这条路不宜触碰，做好车机兼容即可。在这种情况下，如果 L90 能在单一细分市场取得口碑和销量，对蔚来加速企业转型非常重要。

实话实说，乐道 L90 的上市及产品定位和完成度，让我们看到经过十年发展，蔚来汽车上了一个新台阶，且通过新品牌获得足够销量，确保企业健康稳定发展。蔚来品牌已有 10 年沉淀，将来在高端市场有更好车型和市场匹配度，其资产价值会得到放大和呈现。

汽车是长周期行业，看待这个行业不要因乐道 L90 价格低就认为蔚来卖不动了，这是一个交替起伏的过程，但蔚来应感谢当初做出第二品牌的规划，因为市场竞争的残酷性和中国市场变化速度远超预期。