李斌很久没有打过顺风局了。

自 7 月 10 日乐道新品发布会以来，蔚来股价连日突破关键阻力位，成为近期汽车企业中，资本市场走势最喜人的企业。

7 月 31 日的乐道 L90 发布会上，李斌在现场宣布，乐道 L90 六座版 Pro 整车购买 26.58 万元；电池租用方式购买为 17.98 万元。

价格一出，无论是现场观众，还是各家车评媒体，都直呼真香。

可以说，这是整个蔚来集团近两年内，首发口碑最好的一辆车，也颠覆了蔚来一贯的定价策略。

一向固执的李斌，为什么会 " 放低姿态 "？

乐道 L90 的口碑爆棚，不仅仅是售价低那么简单。 

以 26.58 万提供 6 座 VIP 空间，新势力中相对高阶的智驾，长宽高、轴距，都有越级的表现。

能把近 5.2 米车长的 SUV 卖到这个价位，乐道是在产品端用心思的。

5145mm 车长、3110mm 轴距、900V 高压平台、换电快充双补能体系，还附带整套 ET9 同款电驱。

全尺寸大三排，冰箱彩电大沙发，空悬，2.3 吨车重，轻量化水准吊打竞品。

而且相比于竞品，乐道还有一个大杀器，就是和蔚来共享的换电服务，解决了部分家庭用户对续航的焦虑。

很多媒体人在评测的时候，还特地提到了乐道 L90 的空间，6 人 +10 个行李箱的装载力，堪称空间魔术师。

叠加 " 补能自由 " 的组合，乐道 L90 可谓精准命中了多孩家庭刚需。

最关键是：价格，价格，价格。

乐道通过批量采购的磷酸铁锂电池，与 NT3.0 平台零部件通用化率 81% 的协同效应，实现了 " 高配低价 "。

对比理想 L8（32.18 万起）、小鹏 X9（35.98 万起），L90 以低 6-10 万价差切入市场，很难不让消费者动心。

预售订单突破 3 万，就是对乐道 L90 产品力和性价比最好的投票。

在外界看来，乐道的这个定价和蔚来的定价风格似乎格格不入。

7 月初，蔚来甚至将 ET5/EC6 冠军版涨价 1.2-1.8 万元，明确 "30 万以上归蔚来，以下归乐道 " 的楚河汉界。

但这种 " 用情怀镀金 " 的策略，并没有得到市场的认可—— 2025 上半年蔚来品牌月均销量跌破 1.4 万辆。

蔚来已经连续三年亏损超 200 亿元，  今年主品牌蔚来月销量长期徘徊在 1.4 万辆，而乐道 L60 月销仅 6400 辆，距离 " 三品牌月销 5 万辆 " 的目标差距巨大。

乐道 L90 必须承担销量爆破的任务，  而低价策略是激活市场的最直接的杠杆。

毕竟，这个策略小米是屡试不爽。

现在李斌也是听劝了。

一个品牌注定无法同时承载高端溢价与大众放量。

如果说蔚来是走长期主义路线，那么乐道品牌的诞生，就是要解决眼下短期的困难。

前几个月，蔚来美股股价一度跌破 4 美元，L90 的预售带动股价单月暴涨 30% 以上，这充分证明了低价放量是当前资本市场的唯一信仰。

李斌在坚守 " 高端情怀 " 同时，需要用销量数据去给到投资者信心。

当然，乐道的低价和专注低价市场的车企还不太一样。

很多车评人对乐道 L90 一个最直接的看法就是：配置拉满。

为什么能做到低价高配，这和蔚来近一年来的内部改革不无关系。

今年三月，李斌在蔚来内部推行 CBU（基本经营单元）机制，要求每个部门核算 ROI（投资回报率）。

" 每一分钱投入，都要听到回响。"

目前，蔚来的单车、fellow、门店、营销活动等 CBU 已基本建立经营模型。

每两周的周末，蔚来还会举办一次 " 全员经营组织变革 " 例会，各 CBU 推进组的核心负责人，向李斌汇报机制进展，共同研讨策略方向与关键动作。

改革带来的作用是显而易见的，4-5 月，蔚来公司交付量持续回暖，重新回到新势力前五。

与此同时，费用支出大幅降低，李斌在粤港澳大湾区车展论坛演讲时就表示：

在乐道一线减员超 40% 的背景下，乐道 L60 的 5 月销量增长超 40%。

除此之外，对于科技的深耕研发也是乐道 " 降本增配 " 的关键。

乐道很受市场认可的一个原因就是，用料几乎就是蔚来的用料，毛利率很低。

但即便如此，乐道 L90 也没有简化配置，而是通过电池租赁费 + 换电服务费构成持续性收入，配合政策补贴，拉平前期硬件的利润缺口。

乐道 L90 最大的突破 " 车身轻量化 "，则是源于蔚来对科技研发的加持。

作为一款标配 85 度电池、车长突破 5.1 米 / 轴距突破 3.1 米的 D 级 SUV，整备质量仅 2250kg（双电机车型 2360kg），相比同级别车型普遍轻 200-300KG。

比问界、理想、奔驰、宝马的不少 D 级 SUV 或 C 级 SUV 都要轻。

轻量化一直是纯电车型的痛点，主要原因，就是电池太重。

所以乐道 L90 轻量化是一道纯粹的技术题，只能靠科技材料的突破来实现。

比如白车身重量比同级增程车型低 20%；85 度电池的重量是 440kg，能量密度 195.2Wh/kg，比行业平均水平优化 26%。

怎么做到的？

其实从 2018 年的 NT1 代产品开始，蔚来就一直在布局电池技术的研发。

去年乐道 L60 的 60 度电池包重 439kg，每度电的电池重量为 7.32kg，而三个月后推出的 85 度电池包，重量竟然只增加了 1kg，把每度电的电池重量降到了 5.18kg。

从中不难看出，蔚来这些年在电池技术上积累了不少经验。

蔚来的累计研发投入，已经超 600 亿元，其中 60% 用于底层技术。

如果这个故事让小米的雷军去讲，肯定是讲得有声有色，但偏偏李斌过于直男，甚至都不愿意把这些参数放在显眼的位置宣传。

乐道 L90 的轻量化科技绝对不容小觑，它做到了车身更轻同时，让侧向加速度和转向响应提升 5.5%，转弯车身侧倾量消减 6.8%，CLTC 续航增加且电耗降低，甚至关键结构部件的耐久也可以提升 32.5%。

此外，乐道 L90 的高性能高能效永磁同步后电驱，与蔚来 ET9 是同一款，输出高达 340kW 功率，但体积只有 37L，这就使得车内第三排空间大大拓展，和第二排的空间一样舒适。

现在很多品牌连八九十升的前备箱也要作为亮点大力宣传，而乐道 L90 直接凭借轻量化科技，做到了 240L。

可以说在乐道 L90 身上，我们看到了蔚来在车身工程上的突破，这在蔚来的后续车型研发中，也会持续赋能。

但有一点要提醒：蔚来要加强营销工作，有那么多好的故事，得讲出去。

从乐道 L90 的卖爆，我们看到了蔚来这家企业的潜力。

现在的蔚来，成本管控得更好，市场策略更务实，前期的技术投入，也正在看见回报。

其实在中国的新能源车企中，蔚来一直都很不一样。

从品牌创立之初就拥有不俗的审美，并坚持原创设计，这一点非常难得。

此外，在行业内卷大打价格战的时候，蔚来还是坚持对换电站的投入，这种坚持和理想主义值得尊重。

优秀的品牌，不仅仅要讲性价比，更要讲社会责任，讲企业文化。

奔驰、宝马、保时捷等百年品牌，无不如此。

而现在的李斌也是找到了理想和市场之间的平衡点：

蔚来继续坚守高端，维护品牌价值。

子品牌则彻底放下身段参与激烈的肉搏战，保证销量和现金流，维持企业发展。

经济是有周期的，高端市场的销量总有回升之日。

李斌只要能够撑过周期的底部，等到将来的消费升级之时，蔚来的品牌定位终能守得云开见月明。