原创｜Jaden  编辑｜Cong

乐道 L90 的发布会，与二十多天前乐道 L90 预售会相比，李斌和团队的状态显得松弛了不少。

在今天举办的乐道 L90 媒体沟通会上，李斌用了 " 高兴 " 二字开场。预售会后媒体沟通会上全程严肃脸的沈斐，此番脸上也有掩饰不住的笑容。

这至少可以说明，乐道 L90 在现阶段是稳了。

在此前的沟通会上，李斌说，乐道 L90 和理想 i8 一样，都是纯电终结增程的转折之作。从这点来看，蔚来和理想是站在一起的。

在今天乐道 L90 媒体沟通会上，接受《车云》等媒体的采访时，李斌改了说法，他说，" 乐道 L90 和蔚来全新 ES8，将引领大三排 SUV 进入纯电时代。"

不过他也补充说，蔚来在纯电路线坚持了十多年，只要做纯电就是队友，未来会有越来越多车企做纯电，竞争也更激烈，但大家都是互相学习、殊途同归的竞争队友。

在理想 i8 发布之前，乐道 L90 和理想 i8 是最直接的对标者，因为这两款产品极高的相似度，比如都是纯电大六座 SUV，两款产品的上市时间都几乎放在一起，而且这两款产品都是两家各自的战略扛鼎之作，不容有失。

此前网络上为这两款车谁优谁劣，吵得不可开交。一边是大众和媒体的推波助澜，另一方面，两家自己也在暗自发力。这几天两家高管还罕见地爆发过网络口水之争，也让这场纯电大六座 SUV 的突围之役，变得越发激烈和尖锐起来。

按照理想的计划，i8 的上市时间原本应该是在去年，如果是在那时候推出，自然也不需要被放到和乐道 L90 对比的语境之下。推迟大半年发布的原因，还是因为理想 MEGA 的失利，从而导致理想纯电产品整体的发布节奏的调整。

而乐道 L90，一开始也并没有被大众看好，最重要的原因之一，是乐道 L60 的销量不及预期，以及乐道以前的一些经营问题。

不过，二十多天前的那场长达三个多小时的技术发布会上，在李斌细致地拆解了 L90 的技术亮点后，大家发现，乐道 L90 还是有点东西的。

同时，在乐道 L90 和理想 i8 发布后，资本市场的反应某种程度也揭示了大众的态度，而且这一反应与此前两款车预售之后的反应是一致的。

乐道 L90 是蔚来 2025 年最重磅的新车之一，它的成功与否将直接决定蔚来能否力挽狂澜，重新获得市场信任，以及能否完成四季度的销量和盈利目标，让蔚来再次从危机中挺过来。

而理想 i8 的成败，也将直接决定理想能不能将家庭市场的先发优势带到纯电赛道，并且在增程红海之外，找到第二条发展路径。一旦再次失利，市场必将质疑理想产品真正的硬实力，未来就只能局限于增程这样的细分市场，应付越来越多实力强劲的对手。

所以表面是两款新车的对比，但背后却是两家车企战略雄心与生存焦虑的集中爆发。

产品定义是关键一环

如果从用户角度来看大六座 SUV 市场，大家最大的需求和痛点到底是什么？此前李斌说是空间和补能，李想也将此作为 i8 的新增体验卖点。

这当然是一方面，但如果将用户群体更加细分来看，其实还有一些差别，比如中低端用户看重价格和实用性，而高端用户讲求设计和体验上的高级感。

如果从这些方面来看，乐道 L90 和理想 i8 的侧重点其实还是有很大差异的，毕竟乐道 L90 走了大众路线，而理想 i8，依旧走的是中高端路线，所以二者的分野首先仍是价格。

此前乐道 L90 的预售价格，整车购买 27.99 万元起，电池租用方式购买 19.39 万元起，购车门槛压到 20 万元内。

如果考虑 L90 的配置，这一价格原本足够让人惊讶了。昨晚发布会上，L90 的整车购买价 26.58-29.98 万元，电池租用方式购买起售价 17.98 万元。价格一公布，现场一片惊呼和掌声，完全对上了大众消费层最敏感的神经。

而理想 i8 选择在 30 万元以上中高端市场，试图继续复制 L 系列的成功。不过，当年理想 L 系列的成功，一是因为增程路线，正好弥补了当时纯电的补能痛点；二是当时的 30 万中大型新能源家庭用 SUV 市场，几乎没有像样的玩家。

但如今情况全然不同了。如今补能技术发展和基建已经能在一定程度上消除纯电用户的补能焦虑，理想 i8 所在的价格范围内，有无数热门车型虎视眈眈。理想 i8 需要证明的已经不只是产品力，还有理想在纯电赛道里的定义和操盘能力。

乐道 L90 与理想 i8 的战场自然就出现了差异，虽然二者都没有公布订单量，但如果从绝对销量来看，具有价格优势的乐道 L90 显然更能获得大众市场的青睐；而理想 i8 注定要走一条不确定性更大的道路。

对于乐道 L90 的价格，秦力洪再次重申这个价格一定包含了合理的毛利。毕竟在产品定义阶段，成本基本就确定下来。这背后就是蔚来十年的技术积累，从而实现了从量变到质变的飞跃。

李斌也补充说，产品定义是非常具有挑战性的一环，离开成本谈产品定义无意义。要在成本目标下设定最优解，对不同需求强制排序，筛选要首先满足用户哪些需求。随后再通过供应链、研发策略、配置组合、扩大规模等等去降低成本。比如 L90 使用的通用型电池包，ET9 同款电机等等，这些细节都能帮助实现成本目标。

" 一部分是创新，一部分是策略，一部分是平台思考，还有一部分是取舍的问题。" 李斌说，" 我们要做的，是在特定的目标区间，做出最符合用户需求的产品。"

产品创新，同时也需要有护城河

当然，要想证明自己在纯电赛道相同的产品定义能力，就绝对不能只是增程还是纯电动力路线的问题，一定需要更加大胆的产品创新。

李想强调 i8 为 " 越野车 +SUV+MPV" 的混合定位，同时不断强调空间、视野（与游艇做比较，暗示豪华）和通过性。

乐道 L90，从一开始就非常注重实用性上的宣传。比如那个最具话题度、可以洗狗钓鱼、装下两个成年人的前备箱；空间同样宽大舒适的第三排；轻量化车身带来的能耗表现和操控体验等等。除此之外，乐道还将家庭和情绪价值作为宣传的重中之重。

这些创新点，包括说滥了的冰箱彩电大沙发，都是对产品力的阐释，本身还算不上是真正的护城河。秦力洪业就表示 L90 会成为潮流，行业再做一个类似的产品也非常容易。

所以在此之外，理想和蔚来都选择了 AI 和补能网络作为突破口。

尽管李斌并没有花特别大的篇幅来解释 AI，但这些年蔚来在智能化方面的投入和积累，以及已经转化的成果还是有目共睹的。在此基础之上，乐道 L90 的智能化能力也并不弱。此前李斌就提到过，乐道能快速复用蔚来的数据体系，以及群体智能。

比如乐道 L90 标配包括端到端架构 AEB 在内的 45 项主动及智能安全辅助功能。年内，乐道全系车型的智能辅助驾驶都将全面切换为端到端模型。

乐道 L90 具备领先一代的数字架构、国内唯一的整车全域操作系统 SkyOS · 天枢，搭载的最新 Coconut 椰子 2 智能系统，是面向未来 10 年的 AI 旗舰智能系统，具备领先一代的数字架构、贯通全域的整车操作系统。

另外蔚来在加速补能网络基建的投入，今年进入了高速发展期。发布会上，李斌宣布蔚来在全国已经建成了 3430 座换电站和 4,701 座超级充电站，覆盖 9 纵 11 横 16 大城市群，连通全国 550 个城市。

其中乐道依托蔚来换电体系生而成熟，25 年 6 月初即快速达成可用换电站破 2000 站的新里程，这一达成速度比同期蔚来品牌更快。

同时，蔚来及乐道补能网络加速下沉。自 2024 年 8 月「换电县县通」计划发布以来，蔚来换电站已在全国超 1,000 个区县投入运营。

23 年才开始自建充电网络的理想，速度也不慢。一年多时间里，理想飞速地建成了 3000 个充电站，1.6 万个充电桩，其中高速超充站 1000+ 站，城市超充站 2000+ 站，这种补能网络体量，在纯电车型尚未发布上量时，也已经处于不错的水平。这也为理想日后的纯电产品打下了不错的补能基础。

纯电的机会会进一步被放大

中大型 SUV 市场，一直以来都是增程和插混的天下。理想、问界乃至零跑，很大程度上都是在这个细分市场上依靠增程获得成功，如今伴随着补能问题的逐渐解决，纯电最终还是要面对这个市场。

李斌说，基础设施的成熟比想象的来得更快，核心城市群 "3 公里充电圈 " 基本成型，补能焦虑时代已经过去，纯电才是大势所趋。尤其是考虑到使用成本，纯电是不得不走的路线。李想也说过，从他们的观察来看，很多增程车主换购，考虑的都是纯电车。

目前蔚来在高端纯电市场的份额，已经超过了 40%，这在当下的市场中尤其难能可贵。不过李斌强调说，纯电这条路并不是一帆风顺的。此前补能的网络并不健全，纯电的造车成本也一直很高。尤其是在两三年前，电池价格一路上涨，最高时一辆车的成本增加了 4 万块，而增程和插混所受的影响并不大，这也是增程能够在那个时间点爆发的重要原因之一。而走纯电路线的蔚来，也因此经历了多次生死时刻。

" 如果能穿越回去，我会先做增程赚点钱。但增程是有时间窗口的，市场的终点还是纯电，这是蔚来从一开始就决定的事情，我们会坚持到大家都愿意买纯电车，来证明我们的坚持是正确的。" 李斌说道，" 但我们也要感谢增程和插混车企，培养了用户用电的习惯，接下来用户自然会选择纯电。"

增程的市场份额的确正在经受挑战，增长速度也在持续放缓。今年上半年，中国市场插混车型累计销量 252.1 万辆，同比增长 31.1%，而 2024 年这一数字为 83.3%。同时，上半年，增程份额为 9.8%，2024 年为 10.7%。

从最近纯电车型的发布来看，纯电的价格优势也在回归，增程原本具有的成本和定价优势正在逐渐缩小，纯电与增程的份额之间，还将继续发生变化。

虽然乐道并没有公布 L90 具体的订单量，但李斌表示是已经达到了内部的预期。基于现有的表现，市场对于这款车的预期，已经给出了每月 15000 辆的高位数字，届时整个乐道阵营的稳态交付水平将轻松达到 20000 辆的目标。这对于整个蔚来都意义非凡。

今年下半年蔚来还有全新 ES8，乐道 L80 等热门车型。尤其是同样面向大家庭的全新 ES8，李斌表示不仅是 ES8 的回归之作，在更多细节地方还会做得更直击人心。

李斌说，蔚来旗下的三个品牌，就像奥迪、大众和保时捷的组合一样，有不同的定位和使命。乐道的目标群体是为家庭服务，而蔚来是创新引领者，目标用户是商务兼顾大家庭核心群，二者之间并不会存在冲突。

" 品牌服务的用户群体是有边界的，一个品牌服务所有用户是很难的。蔚来品牌的目标用户是商务兼顾大家庭核心群，这个群体还有很多没有被满足的 要求，如何通过技术创新来满足他们的需求，这就是蔚来品牌要做的事情。"

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