日本，一直是全球级别的汽车大国。

但前两天，日本汽车工业协会发布报告承认，今年 1-6 月，中国汽车出口量高达 308 万辆，增长 10%，连续 3 年位居世界第一。

而日本出口量只有 204 万辆，增长也只有 1%。

也就是说，这半年，日本就比中国少出口 104 万辆汽车。

而且，该协会还预测，2025 年，中国继续保持世界出口第一的可能性很大……

2023 年，中国汽车出口第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国（当年中国出口 491 万辆、日本出口 442 万多辆）。

而且，今年中国汽车极有可能要创造一个新的纪录：全年出口销量超过 600 万辆。

600 万辆是一个标志性的门槛，去年，中国全年出口销量是 585.9 万辆。

而且，日本在 2008 年实现出口 672 万辆后，年度出口量一直低于 500 万辆。

日本汽车工业协会就表示，" 中国已成为将具有竞争力的车型推广到全球的基地。"

近十年中国汽车出口量及增长率

一切都很好，但也不是没有隐忧。

最直接的问题是，我们的汽车企业赚钱能力不强。

做个比较。2024 年，中国汽车出口 1174 亿美元，对应的是 585.9 万辆汽车。

日本呢？2024 年，日本汽车出口差不多 1100 亿美元，对应的是 421 万辆汽车。

简单算一下，日本每出口一辆汽车平均要比中国贵 30% 左右。

所以，网上有个说法，我们国家一年造 3000 万辆汽车，但利润比不过丰田一家。

我们的汽车工业大，但还不够强。

还有一个更深层次的问题：

我们的汽车工业出口还处于比较初级的阶段。

为什么这么说？

要知道，日本、德国、美国等汽车强国的大部分车企早已在海外实现本土化经营，比如，在当地建厂、生产、销售。

举个简单的例子，就像丰田在中国分别和一汽、广汽合作，丰田在美国有 11 家工厂，其中肯塔基工厂是丰田最大的工厂，生产凯美瑞、RAV4 混动版、雷克萨斯 ES 350 及 ES 300h 等车型。

但这部分数据，没有算上日本汽车厂的出口量。

我这里找到一个数据：2022 年，日本明面上汽车出口是 381.3 万辆，但海外产量则高达 1695 万辆，是本土出口量的 4 倍多！

海外这部分数据虽然不算出口，但钱却实实在在是被日本人赚走了。

丰田美国肯塔基工厂

汽车出口的初级阶段是产品贸易，进阶的则应该在当地建厂、生产和销售。

因为，本土化才能更好满足当地消费者，而且，也能为当地创造就业、GDP 和税收，避免贸易壁垒，真正成为全球化的汽车企业。

这些年，中国车企已经开始走出去，在欧洲、东南亚、南美、墨西哥等地区建立工厂。

这是一个很好的开头。

但，要完全融入当地，实现在地化经营，我们的车企们还有很多路要走。

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