" 乐道就应该这么卖，不要背上蔚来品牌的包袱。"

乐道 L90 低价上市后引起了巨大反响，有网友指出了乐道 L90 的生存法则，同时也暗示要与蔚来品牌切割。

甚至有蔚来车主惊呼：" 子品牌的成功，越发的让主品牌像个笑话，十年高端，一朝自废。"

当然，蔚来品牌也可以成为蔚来（NIO）公司的图腾，不用卖多少，" 脏活累活 " 由乐道来完成，今后两个品牌之间的界限越来越模糊。

乐道 L90 确实卖爆了，拯救蔚来

蔚来汽车真的要感谢早在几年前规划了乐道这个品牌，在生死存亡的关头，L90 扮演了救世主的角色。

之前蔚来汽车推出了上十款车型，但没有一款车型卖爆，而 L90 一问世就爆单了。

7 月 31 日晚，乐道 L90 正式上市，其中六座版整车购买方案 26.58 万元起，电池租用方案 17.98 万元起，这比同为 "9" 系其它大型 SUV 便宜了 10 万元以上。

7 月 31 日上市当晚，乐道门店内人们排队下单。

发布会当晚，乐道线下门店人头攒动，队伍排得跟菜市场抢特价一样。社交平台上一张张照片、一段段视频显示，大家争先恐后地下单，气氛热烈得像春运抢票，甚至理想 i 系列的预购群（求 i8 的心理阴影）也在刷这款车。

乐道的销售在疯狂联络用户，还有广州销售晒出微信截图，说当天晚上大定就冲到 3000 台。

广州在蔚来原销量版图中算不上重地，上海才是。

蔚来上海区域公司总经理夏庆华 7 月 31 日晚间在朋友圈表示：加入公司十年了，app 卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道 L90 这次是真的支棱起来了！

种种迹象表明，乐道 L90 此次的订单量很是乐观，直接把销售系统挤爆。

" 订单远超预期，仍有合理毛利空间。" 蔚来汽车 CEO 李斌在 7 月 31 日晚接受完采访，第二天就在杭州给用户交付 L90。

资本市场给出了积极回应。8 月 1 日，蔚来汽车（09866.HK）在港股大涨 8.62%；事实上，自 7 月 11 日乐道 L90 预售发布以来，蔚来汽车的股价一扫颓势，上涨了约 40%。

之前股价低迷，行内人士早已指出，蔚来以高端纯电自居，但一直卖不好，这也使得蔚来逐步陷入了销量停滞、巨额亏损的泥潭中。

今年一季度，蔚来跌入深渊，亏损 67.5 亿元（同比扩大 30.2%），累计亏损超过 1000 亿元，" 蔚来还有未来吗 " 的质疑更加汹涌。

乐道 L90 是蔚来汽车的背水一战，在某种程度上拯救了蔚来汽车和整个团队，也为公司今年四季度挑战月销 5 万台奠定了基础。

L90 主要靠性价比，如果挂上蔚来标得卖 50 万

乐道 L90 为何能爆单？简单而言就是性价比，更直白点是 " 低价 "。一款大六座版的纯电 SUV，起步价不到 18 万（租电版），技术、配置算行业领先，甚至还能享用蔚来品牌的换电服务，去哪里找这样的车型？

L90 还标配空气悬架、900V 高压电驱系统、23 扬声器音响、AR-HUD 等豪华配置，六座版标配冰箱、座椅加热、通风、按摩等功能，堆料十足。

该车风阻系数为 0.25Cd，CLTC 续航最高 605km，能耗低至 14.5kWh/100km。轻量化设计使其比同级增程车型轻 200-300kg，提升操控性与续航表现。  ‌

很多网友喜欢将乐道 L90 与理想 i8 来比较，其实两者还是有不少区别。

更值得一同比较的是蔚来 ES8，两者都在同一地方交付，都可以享用租电和牛屋服务，乐道 L90 的尺寸更大、纯电续航更长。

同样是低配版本，ES8 的售价是 L90 的两倍还不止，于是，有人戏称，如果 L90 挂上蔚来的标，怎么也得卖 50 万元。

全新 ES8 怎么定价？高端纯电的 FLAG 不好立

乐道 L90 的火爆其实给整个蔚来品牌出了个难题：怎么样才能立住 " 高端纯电 " 这个 FLAG。

为了 " 高端纯电 " 的头衔，蔚来自成立之初就投巨资打造了换电和 " 牛屋 " 服务。作为蔚来第一款量产车型和旗舰 SUV，ES8 被寄予厚望，可惜，该车今年 6 月销量仅为 839 辆。

全新一代 ES8 只能硬着头皮继续往上。

李斌透露，全新 ES8 展车将于 8 月下旬到店，该车已完成申报，基于 NT3.0 平台打造。

新车长宽高分别为 5280/2010/1800 毫米，轴距 3130 毫米，并会提供六座和七座版。与现款相比，车身长度增加 181 毫米，宽度增加 21 毫米，高度增加 50 毫米，轴距增加 60 毫米。

动力方面，第三代蔚来 ES8 将采用 900 伏架构，搭载蔚来 ET9 同款双电机四驱系统，综合输出功率 520 千瓦。该车将搭载容量为 102 千瓦时的电池组，CLTC 工况续航里程为 635 公里。

那它该怎么定价呢？低了就不符合 " 高端纯电 " 的调性，高了大家都去买乐道 L90。

高端纯电的 FLAG 立不住，这不是蔚来的错，而是行业共性。保时捷的电动车卖不动，BBA 的电动车也卖不动，特斯拉的 Model X/S 不好卖，但 Model Y/3 就卖得挺好。

50 万元以上的国产电动 SUV 还有问界 M9，一个月几百台的销量还没有增程版的 1/20。

原因也不难理解，电动车的三大件已经变成了电池、电机、电控，其中最核心的电池基本为宁德时代、比亚迪；电机也就几个品牌，产品难有差异化，就没有品牌溢价，容易陷入价格战的恶性竞争。

BEV 其实更适合小型代步车的定位。今年以来，BEV 销量大增，主要是受银河星愿这些小型车的带动，1-5 月，小型 BEV（A00+A0 级）市场份额升至 42%，成为最大细分市场。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师