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从联盟分权到全资控厂:雷诺用 4 亿美元赌新兴市场未来
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2025 年 8 月 1 日,雷诺集团宣布以 4.04 亿美元收购日产持有的印度金奈工厂 51% 股权,实现对这座年产能 48 万辆基地的全资掌控时,不仅为雷诺 - 日产 15 年的印度合资史画上句点,更揭开了新 CEO 福兰执掌下的全球战略新篇章。这场看似简单的资产交易,实则是雷诺在联盟重构、产能优化与电动化转型三重压力下的关键落子。

印度控厂是雷诺实现战略转向的关键标志

金奈工厂的控制权变更绝非偶然。对雷诺而言,全资控厂意味着彻底掌握生产决策权,既可以灵活调配产能支持自身产品攻势,又能通过为日产代工 Magnite SUV 维系联盟协同,实现 " 控产能而不损合作 " 的微妙平衡。

更深层的逻辑在于新兴市场的战略卡位。印度作为全球增速最快的汽车市场之一,2025 年乘用车销量预计突破 500 万辆,而雷诺此前在印市场份额始终徘徊在 5% 左右。全资掌控工厂后,雷诺可快速引入符合本土需求的 7 座 MPV 等车型,同时将印度打造为面向南亚、非洲的出口基地,这与日产收缩全球产能从 17 座减至 10 座、剥离亏损资产的战略形成鲜明对比。

换帅福兰开启务实派掌舵下的全球攻守道

7 月 30 日雷诺任命的新 CEO 福兰,这位拥有 23 年雷诺经验的 " 老兵 ",深耕亚洲市场多年,主导过雷诺在华战略调整,是 " 雷诺复兴计划 " 的核心执行者。他的上任不仅意味着管理风格从 " 战略激进 " 转向 " 运营务实 ",更标志着雷诺全球布局的重心转移。

福兰的 " 攻守兼备 策略在行动中逐渐清晰,其加速产品电动化迭代,计划推出售价低于 2 万欧元的入门电动车 Twingo,依托 Ampere 软件子公司强化智能化竞争力;在 " 防守端 ",延续成本控制措施,同时着手 " 联盟重塑 ",这远不止于印度工厂的交易,更涉及厘清与日产在电动化技术、交叉持股等领域的权责边界,试图将 " 相互掣肘 " 的联盟关系转化为 " 战略互补 " 的协作体。上半年雷诺 6% 的营业利润率与 59 亿欧元现金流,为这场战略调整提供了底气,但日产财务调整带来的 110 亿美元非现金损失,也警示着联盟关系仍是一个考验。

中印双线呈现重资产控盘与轻资产借势的差异化布局

与印度市场的 " 重资产 " 控股不同,中国市场选择了 " 轻资产 " 深耕路径。不建自有工厂,而是通过上海电动车研发中心吸收中国电动化生态优势,为欧洲市场开发低价电动车;与吉利合作深化供应链整合,甚至联合发起新能源基金获取前沿技术。这种 " 中国研发、全球应用 " 的模式,既规避了此前合资失利的风险,又将中国的技术红利转化为全球竞争力。

中印市场的不同打法,本质上是对两地产业特性的精准回应,印度市场尚处增量竞争阶段,需通过产能掌控抢占份额,而中国市场已进入存量博弈,技术迭代速度远超全球,这种 " 因地制宜 " 的灵活性,正是传统车企相比新势力的独特优势。

吞下印度工厂只是雷诺新战略的开始。在福兰的掌舵下,这家百年车企能否通过联盟重构、市场深耕与技术突破,在全球汽车产业的新棋局中占据更有利位置,仍需时间检验

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