近期有网友调侃，新势力新车发布会上，除了理想 " 模仿 " 美队拿出了自研小桌板外，头部品牌都亮相了自研芯片。

蔚来拿出了自研的神玑 NX9031，小鹏拿出图灵芯片，雷军透露小米芯片即将推出。实际上，理想的芯片 " 舒马赫 " 已经在流片测试。而最让人意外的估计就是号称 " 小理想 " 的零跑了，2021 年已经发布其自研的凌芯 01 芯片，累计搭载超 30 万片，应用于零跑 C11 等车型。 

最意想不到的品牌

看似是新势力车企集体自研芯片，实际上更像是内卷时代的出路。用初期的研发费用，代替以后的采购费用，成则 " 以小博大 "。

在内卷时代，比亚迪毫无疑问就是汽车界的 " 一哥 "，比如超级 e 平台支持多车型快速迭代，在 2024 年新车型开发周期缩短 30%；同时垂直整合不断深化，弗迪系（电池、电机、半导体）实现核心部件 100% 自研，带动产业链国产化率提升至 92%；据悉，比亚迪核心零部件自研率超 70%，所以在内卷时代比亚迪也能 " 稳坐钓鱼台 "。

而另一个能达到 70% 这个数据的，就是一直能卷的零跑。此前，零跑就已经宣称自研比例超过 70%，如今更是达到 80% 的三电系统自制率，88% 的零部件通用率。

不得不让人感叹，零跑的资源整合能力确实强，而且前瞻性也很强，能够早在 2020 年前那个车企欲望膨胀的时期，砸钱在这种 " 短期没有回报 " 的事情上。

如今的回报就是，颇高的自研率支撑起零跑极具性价比的 " 打法 "。甚至有业内人士表示，零跑的微型车 T03 死磕五菱宏光，B10 在 10-15 万区间布下激光雷达陷阱，C01 电动轿跑用 800V 平台绞杀 20 万级竞品。

而刚发布的 B01 更是直接将长续航纯电轿车拉到了 9 万以下，11 万多就能拥有激光雷达。对比亚迪秦 PLUS、小鹏 MONA M03、东风日产 N7 等热销车型造成不少的压力。

不怕卷的零跑

沉浸在自研当中的零跑，也终于等来了最适合自身的时代。走 " 技术普惠 " 路线，在激烈的内卷竞争当中脱颖而出，零跑 7 月交付量再次登顶新势力的销冠。

零跑发布消息称，7 月全系交付再创历史新高，达 50129 辆，同比增长超 126%，零跑汽车月销量首次突破 5 万辆。

过去几个季度，零跑的销量增长可谓爆发式。2024 年 8 月之前，零跑的月销量一直徘徊在一两万台规模。2024 年 8 月，零跑月销量首次突破 3 万辆；同年 11 月突破 4 万辆；2025 年 7 月则突破了 5 万辆。

值得一提的是，主打高性价比的零跑，并非如其它品牌那般卖得越多亏得越多，反倒是赚得更多了。零跑汽车 2025 年一季报显示，其毛利率 14.9%，创历史新高。同期的蔚来汽车毛利率为 7.6%，小鹏汽车为 15.6%，理想汽车为 20.5%，比亚迪为 20.7%。对比起来，零跑数据还是不错的。

最后

零跑在欲望膨胀的时期，沉下心研发技术，才得以在内卷时代高歌猛进，回头看已经有不少品牌倒下了。当自研成为主流，下一个 " 零跑 " 和 " 比亚迪 " 又会是谁呢？