近日，关乎理想 " 纯电转型 " 成败的新车型——理想 i8 正式发布了，但却似乎有点出师不利，尚未真正上阵，便已陷入舆论漩涡。

发布前夕，理想和乐道双方的高管在微博上率先 " 交锋 "，理想汽车副总裁刘杰称有黑水军恶意抹黑理想 i8，矛头暗暗指向乐道。不过，事件很快迎来 " 反转 "，网友查明原来是一位理想 L9 车主发布差评，随后向乐道总裁公开致歉。

在理想 i8 发布会当天，理想播放了中国汽研主导的 " 重卡对撞测试 " 视频。视频中，理想 i8 和重卡正面对撞，理想 i8 受损程度有限，但重卡的驾驶室和后货箱却出现明显的分割。网友认出该卡车为东风柳汽旗下的乘龙卡车，乘龙卡车随即在评论区回应 " 被摆了一道 "。

种种争议之下，理想 i8 的口碑也受到一定影响。据悉，理想 i8 共发布了 Pro、Max、Ultra 三个配置版本，售价为 32.18-36.98 万元，但不少消费者却认为其售价跟配置并不匹配。

资本市场更是用脚投票，理想 i8 发布会后次日，理想汽车美股收盘跌幅 6.2%，港股收盘跌幅更是达到了 12.84%，截至 8 月 4 日撰稿日，其在港股市场市值蒸发约 300 亿港元。

理想急于再次证明其 " 纯电路线 " 的可行性，但耗资 20 亿重塑的理想 i8，到底能否撑起理想的 " 纯电梦 "？

沉寂一年，再战 " 纯电 "

理想 i8 引发的舆论风波仍在持续发酵，这一状况，难免会让大众回忆起一年前理想 MEGA 遭全网群嘲的艰难时刻。

作为理想旗下首款纯电车型，理想 MEGA 上市前关注度极高，但令人意外的是，这款备受期待的车型，却被网友一边倒吐槽造型像 " 棺材 "" 灵车 "，市场销量也惨遭滑铁卢，上市首月仅售出 1145 台，与原本设定的 7-8 万辆的年销售目标形成巨大差异。

理想 MEGA 的表现如同一盆冷水，浇灭了理想对纯电市场的炽热野心。随后，李想紧急踩下刹车，将原定 2024 年上市的 i8 推迟一年发布。

曾经每日更新社交媒体的李想，也开始淡出大众视线。不过，在理想 i8 发布前夕，李想却再次活跃起来，不仅 cue 了小米雷军，表示要致敬小米 YU7；还在发布会上自嘲 " 第一眼看到 i8 设计图觉得有点丑，后来越看越顺眼 "，似乎在为理想 i8 的造型先打 " 预防针 "。

一边向竞争对手 " 示好 "，一边以自嘲姿态提前化解潜在争议，李想重新回到幕前，却把姿态放得更低，也反映出理想 i8 这一仗的确是不容有失。

对内，理想 i8 承载着理想探索纯电路线的使命，特别是在理想 MEGA 失利后，公司急需一款爆品重新提振士气，同时向外界展示理想转型纯电路线的可行性。

对外，随着新能源汽车市场竞争日渐白热化，理想已日渐丧失增程路线的先发优势，" 家庭用车 " 的市场心智也不断被瓜分。

在今年上半年的新势力销量榜单中，理想的 " 销冠 " 宝座已被拥有 " 半价理想 " 之称的零跑逆袭拿下，尽管理想仍以 20.39 万销量暂居第二，但也急需一款具备市场说服力的纯电产品，以稳住其在新势力头部阵营的地位。

为了打赢这场关乎品牌未来走向的 " 翻身仗 "，理想 i8 的登场较原计划 " 迟到 " 了近一年。在此期间，理想对产品矩阵进行了系统性调整：

其将 MEGA 独立出来，定位为不追求规模的品牌符号；纯电产品则自成一条产品线，以 "i 系列 " 来命名，并与原本的 "L 系列 " 增程式车型形成区隔，构建起增程、纯电、MEGA " 三线并行 " 的产品布局，实现了足够清晰的差异化定位。

其次，要将 MEGA 与 "i 系列 " 区隔开来，两者在视觉上也要有更大的差异，据多家媒体报道，理想 i8 设计改动所产生的投入约为 20 亿元。

目前来看，理想 i8 保留 MEGA 身上的部分特性，比如 " 高铁车头 " 的设计，虽然造型备受争议，却能够进一步保证车内的空间感。不同之处是其尾部摒弃了 MEGA 的激进风格，内饰细节也进行了大幅调整，质感较 L 系列 SUV 有所提升。

在车内空间体验上，理想 i8 将三排六名乘客的乘坐体验放在第一优先级，为此甚至砍掉了前备箱，将更多空间让渡给座舱内部；在驾驶体验上，理想 i8 重新调整驾驶标定，希望能像宝马 i7 那样兼具豪华和运动质感。

用李想的话来说，" 理想 i8 = 越野车 + 轿车 +MPV"，不仅避开了理想 MEGA 走过的 " 坑 "，还希望尽可能照顾不同消费者的需求，做到 " 既要，又要，还要 "。

既要又要，两头难讨好

可惜的是，" 什么都想要 " 的理想 i8，却没有迎来预期中的 " 大爆 "。截至撰稿日，理想 i8 仍未公布大定数据，相较于友商的高调宣传，理想的 " 沉默 " 也被视为对 "i8 失利 " 的承认。

为了让理想 i8 能够 " 一炮而红 "，理想打出的 " 牌 " 并不只是车身设计和硬件升级，其还拿出了自研辅助驾驶架构 MindVLA，让理想 i8 成为了第一款搭载 VLA 的理想车型，能够根据驾驶员发出的指令实时调节速度，完成靠边、继续行驶等动作。

在理想 i8 上市前夕，理想汽车内部也进行了一系列组织架构调整。4 月，理想将 " 产品开发团队 " 与 " 产品商业团队 " 合并为 " 产品线 " 部门，进一步推动产品商业化；6 月，原 " 研发与供应群组 " 和 " 销售与服务群组 " 被并入新成立的 " 智能汽车群组 "，意在打通产业链全链条，提高流程质量和执行效率。

上市前夕，理想对内更两度动刀。4 月，将 " 产品开发团队 " 与 " 产品商业团队 " 合并为 " 产品线 " 部门，进一步推动产品商业化；6 月，再将 " 研发与供应 " 和 " 销售与服务 " 并入新设的 " 智能汽车群组 "，试图打通全链路。

万事俱备，但理想 i8 似乎还是欠了一点 " 东风 "，问题到底出在哪里？

首先，竞争对手四面环伺。理想 i8 所处的 30-40 万元的纯电 SUV 市场，早已是一片红海，乐道 L90、特斯拉 Model Y L、小米 YU7、问界 M8 纯电版等对手，对理想 i8 都有一定威胁。

乐道 L90 称得上是 " 价格杀手 "，采用电池租用方案的起售价低至 17.98 万元起；问界 M8 纯电版、特斯拉 Model Y L 则背靠华为、特斯拉品牌，在辅助驾驶技术和智能终端生态上更有优势；小米 YU7 的营销热度也不容小觑。

相较之下，理想 i8 看似 " 面面俱到 "，实质却有点 " 用力过猛 "，一旦与竞品直接对比，更容易陷入 " 长板不突出、短板更明显 " 的尴尬境地。

在定价上，理想 i8 祭出了 " 油电同价 " 的噱头，但却被用户质疑 " 高价低配 "。网友指出，"（i8）Pro 版连冰箱、彩电、流媒体后视镜都没有，智驾是地平线方案，电池是欣旺达，定价跟配置完全不匹配 " 。

在智驾系统上，业内担忧理想 i8 的英伟达 Thor-U 芯片算力难以支撑 VLA 大模型运行；其分别面向驾驶辅助和生活场景推出的双语音助手，也被用户质疑 " 简单问题复杂化 "。

其次，错失了最佳的时间窗口。近年来，新能源汽车的迭代速度不断加快，宣传焦点也从最初的续航里程、充电速度、沙发彩电冰箱，逐渐扩展到高阶辅助驾驶、车内空间体验、高压快充平台等。

假如理想 i8 按原计划于去年上市，它几乎能独占 35-40 万的六座纯电 SUV 市场，但 " 迟到 " 一年后，这一市场竞争已明显加剧。

" 沙发彩电冰箱 " 的核心策略已被对手频繁复制，车企对车内空间的探索也有了新突破，比如 6/7 座可灵活切换，将后备箱挪至 " 前备箱 " 等。相较之下，理想 i8 仍沿用旧有设计思路，更被网友调侃 " 用 2024 年的配置打 2025 年的仗 "。

最后，营销翻车则更是雪上加霜。理想与友商之间的竞争，已经逐渐演变成品牌之间的 " 公关战 "；其跟乘龙卡车的碰撞测试，更被网友怀疑是一出提前准备好的 " 双簧戏 "，无论真相如何，对理想的品牌形象都造成了不少损害。

套娃故事，还能说多久？

种种压力之下，理想 i8 的销量也成为了外界关注的焦点。综合各家证券机构数据，市场对理想 i8 的销量判断相对保守，预计月销量稳定在 4000-5000 辆左右。

尽管这个数字并不算 " 大爆 "，但考虑到激烈的竞争和有限的市场，去年 30 万元以上三排座纯电 SUV 仅销售了 2.6 万辆，如果理想 i8 能取得以上销量，已经算是不错的成绩。

不过，理想 i8 的表现，也在一定程度影响了理想 i6 的销售预期。有媒体引述理想内部人士称，理想可能会将上一轮调整后的全年 64 万销量目标下调至 58-60 万辆，但内部还没有完全拍板。

诚然，理想 i8 在技术、配置、智能化方面都倾注了不少心思，但终究未能实现 " 掀桌子 " 式的突破，除了市场竞争加剧、竞品快速跟进等外部压力之外，也折射出理想在纯电转型关键期面临的挑战。

理想的 " 套娃策略 " 早已是公开的秘密，其优势在于能够以较低的试错成本快速扩大市场，在车企已经打造出 " 爆款单品 " 的前提下，后续 " 套娃 " 的车型都能承接 " 爆款 " 的市场热度与用户信任，快速覆盖更多细分市场。

李想也在近日的访谈中谈及 " 套娃 " 模式，其表示像苹果等在全球范围内都堪称顶尖的产品，都采用套娃式设计，标准化设计能够达成效率与成本的最佳平衡。

但硬币也有两面，随着市场竞争节奏日渐加快，" 套娃策略 " 的风险也会随之而攀升：一旦 " 爆款单品 " 出现口碑滑坡或市场遇冷，" 套娃 " 车型便会连锁受累，这种 " 一荣俱荣、一损俱损 " 的连带效应，反而会让风险成倍放大。

目前来看，理想的 "L 系列 " 仍在市场上稳占主流，但也逐渐触及天花板。如果以营收和销量简单计算，2025 年一季度理想的单车均价为 27.89 万元，较 2024 年第一季度的 31.84 万元显著下滑。

一方面，其他竞品正在挤压理想的市场份额，导致其不得不采取降价促销的策略；另一方面，" 套娃策略 " 的反噬效应逐渐显现，当低价车型同样搭载了高端产品的 " 核心配置 "，消费者自然更倾向选择低价车型。

某种程度来看，理想 i8 集 " 越野车 + 轿车 +MPV" 于一身的定位，也是理想打破 " 套娃模式 " 边界的一种尝试。如果说理想 i8 是理想的 " 堆料之作 "，那么后续的理想 i6 则更有望从市场反馈中提炼家庭用户的真实细分需求，冲击下一个 " 爆款 "。

不过，理想 i8 的出师不利，还是给理想敲响了警钟。在如今的新能源汽车市场中，车企的试错机会已经不多了，如果理想不能打破以往的路径依赖，跳出既有产品 " 设计执念 "，将很难在新旧赛道交替的关键窗口中找到突破口。（楷楷）