曾以 " 源自瑞典，享誉全球 " 自居的极星汽车，在中国新能源市场已滑向绝境。这家背靠沃尔沃与吉利的高端电动车品牌，如今不仅资不抵债，中国市场销量更是跌至冰点，即便李书福紧急 " 援助 "2 亿美元，也难掩其颓势。

截至 2024 年底，公司资产 40.54 亿美元，负债却高达 73.83 亿美元，净资产为负 33.29 亿美元，极性早已陷入资不抵债的深渊。2025 年 7 月李书福旗下公司注入的 2 亿美元，对于填补如此巨大的财务窟窿而言，不过是杯水车薪。持续的亏损与债务压力，让极星的现金流随时可能断裂。

2025 年上半年，极星全球销量同比增长 51% 3.03 万辆，但中国市场仅售出 69 辆，其中 3 月仅 1 辆，4-5 月更是销量空缺。这样的成绩几乎等同于退出市场，与其 " 高端品牌 " 定位形成反差。更致命的是，极星与星纪魅族的合资公司运营不足一年便宣告终止，本土化战略彻底破产，失去了最后一根救命稻草。

管理混乱与战略摇摆加速了极星的坠落，8 年间，极星中国区掌舵人换了 7 任，全球高层也经历 " 全员换血 "，频繁的人事动荡导致战略缺乏连续性。产品策略更是一错再错，首款车 Polestar 1 定价 145 万元却年产量仅 500 辆，沦为小众玩物；Polestar 3 国内售价较海外高 20 万，性价比崩塌；Polestar 2 三年内降价超 10 万，品牌信任度荡然无存。

质量问题与定位错位彻底耗尽了市场耐心。2024 年以来，极星因制动软件缺陷、单踏板模式隐患等问题多次召回，海外市场还因倒车影像故障遭调查，安全口碑持续下滑。而在消费者更关注智能驾驶、车机体验的中国市场，极星却执着于 " 北欧设计 "、" 环保理念 "，与本土需求严重脱节。更尴尬的是，其品牌形象与沃尔沃高度重叠，被消费者视为高价沃尔沃，高端定位名存实亡。

如今的极星在没有精准的本土化战略、稳定的管理体系和过硬的产品力后，即便是耀眼的国际光环，也沦为新能源市场的边缘角色。