买车 我们只聊对的 不聊贵的

理想的首款纯电 SUV i8 刚刚上市，定位相似的乐道 L90 也很快跟进，原本没多少车可选的 30 万级 6 座纯电 SUV，一下子就出现了两个热度颇高的产品。

相比之下，指导价 26.58 到 29.98 万、且有租电模式的乐道 L90，上市后的风评要比 32.18 万起售的理想 i8 好很多。

当然，性价比并不只看价格，乐道 L90 这款车产品力究竟如何，它能否成为蔚来汽车扭转颓势的 " 救星 " 呢？今天我们就来聊一聊。

乐道 L90 是台怎样的车？

L90 是乐道品牌的第二款车，官方定义 D 级大型 SUV，全系都是三排座布局，分 6 座和 7 座两个版本。这种情况下，L90 价格门槛只比 L60 高了不到 6 万元，确实是有些令人惊喜的。

在 D 级大型 SUV 里，乐道 L90 的尺寸不算突出，车身 5145mm，比定位 C 级中大型的问界 M8 还要短。和 5.2 米以上的领克 900 相比，差距也比较明显。

不过，和刚刚上市的理想 i8 相比，乐道 L90 的长、宽、高和轴距，确实都要更大，但并没有跨级别的优势。

和 L60 相比，L90 除了尺寸更大外，前悬架也采用了更符合高端车型的双叉臂结构，中配以上配备了空气悬架，机械规格明显更高。

乐道 L90 有哪些亮点和短板？

亮点 1：外观大气舒展

没有挑战审美的槽点

说实话，乐道 L90 的造型说不上有多漂亮，但是大致一看，没有什么特别奇怪、让人不适应、不舒服的元素。尤其是和其它几款大尺寸 SUV 相比，没有明显槽点。

仔细端详，会发现乐道 L90 的侧面线条非常简约，且整体比例平和、舒展，各个角度都是一台突出空间、舒适性的大型 SUV 应有的姿态。这说明设计师对产品定位的把握非常精准，没有出现过度装饰、过度设计的情况。

另外，在避免过度个性化表达的同时，乐道 L90 也避免了和其它产品的 " 雷同 "，全车基本找不到明显的 " 致敬 " 元素，这点对于很多在意审美的消费者来说，也是个重要的加分项。

至于内饰，乐道 L90 依然采用简约的设计，细节处的做工、用料足够讲究。但对于一台大型 SUV 来说，整体布局还是稍显单调，尤其是取消掉传统液晶仪表屏后，让中控台的观感显得更加 " 简约 "。

考虑到 L90 顶配不到 30 万的价格，它的内饰风格还是比较符合自身定位的。

亮点 2：乘坐空间尚可

储物能力突出

和蔚来品牌的车型相比，乐道更加注重内部的空间和乘坐舒适度，此前 L60 就有着同级优秀的空间表现，而定位大型 SUV 的 L90，在这方面的综合表现就有点复杂了。

先聊乘坐方面的体验。乐道 L90 有 6 座、7 座两种布局。前两排不用多说，最关键的是第三排，在将前面两排左右调到适中的位置后，L90 第三排的空间并不算宽敞，中等身高的成年人，腿部基本就没有多余的空间。

如果和领克 900、理想 L9 这种 5 米 2 以上的 SUV 相比，乐道 L90 整体的乘坐空间，还是要略小一些。

这点很好理解，毕竟 L90 虽然号称 D 级 SUV，实际尺寸更符合 C+ 级的定位，和尺寸比较接近的问界 M8 相比，这两款车内部的乘坐空间，就非常接近了。

虽然第三排不算宽裕，但乐道 L90 第三排的舒适性并不差，因为它的第三排座椅的坐垫高度、靠背角度，以及整体的填充厚度都很出色，成年人坐进去后，腿部、身体的状态都比较舒展。

问界 M8

相比之下，问界 M8 第三排空间和 L90 相似，但坐垫、靠背都薄了很多，有种很强的小板凳感。

而在储物方面，就是乐道 L90 的拿手戏了，常规状态下，这款车后备箱的容积中规中矩，但在盖板下方，依然有很深的一块储物空间，可以轻松放进一个登机箱。

最大的亮点是前备箱，除了有 240L 的超大空间外，通过舱盖的创新性设计，前备箱在前方完全敞开，可以用作一个很舒服的 " 钓鱼位 "。从储物空间的表现能看出，乐道目前的集成化和空间利用率，都较此前蔚来车型有了很大的进步。

亮点 3：支持换电、租电模式

乐道的换电功能就不用多说了，目前各厂商的超级快充技术进步明显，但换电在效率、体验方面，依然有着自己无法取代的优势。

不过更重要的是，换电结构让乐道的产品可以提供 BaaS 租电的购车模式，乐道 L90 租电方案的价格门槛，只有 17.98 万，虽然后续需要每个月支付近千元的租电费用，但对于预算有限、又中意乐道产品的消费者来说，确实提供了提前享受新车的机会。

亮点 4：功能配置全面

乐道 L90 入门 Pro 版售价 26.58 万，从这个版本开始，高阶辅助驾驶、全车电吸门、35 英寸 HUD、车载冰箱、前后排的加热、通风、按摩，以及 23 扬声器的高端音响，都是直接标配，功能配置已经非常全面。

至于贵出 1.4 万元的 Max 版，则主要增加了空气悬架、真皮座椅，以及整体都更高端、精致的内饰用料。

后排右侧的零重力座椅，要到顶配开始配备，但价格也没超过 30 万元，对比领克 900、深蓝 S09 等车型，30 万元内的配置水平，基本都没达到乐道 L90 如此完善的程度。

以上这些就是乐道 L90 的核心亮点，它确实称得上一款极具性价比的纯电 SUV，但是依然有一些相对较弱的短板。

1、辅助驾驶水平一般

乐道 L90 在常规配置上给的很足，但是这款车毕竟定价不高，很多地方还是显示出对于成本的控制。

例如辅助驾驶方面，蔚来、乐道在近两年的表现都不够亮眼，不论是车主的实际体验、还是在各类测评环节，都跟理想、小鹏、鸿蒙智行的产品存在较明显的差距。

乐道 L90 号称全系标配了高速和城区的辅助驾驶，但是这一点绝对不是它的核心卖点。在硬件方面，L90 没有配备激光雷达，辅助驾驶芯片也只搭载了单颗 Orin-X，254 TOPS 的算力也已经有些落伍。

2、续航、充电速度一般

作为一台 5.1 米级的大型 SUV，乐道 L90 的电池容量只有 85kWh 一个版本，其中单电机后驱版的续航为 600 公里，四驱版 570 公里。

作为对比，尺寸更小的理想 i8，起步的续航里程就达到了 670 公里，中高配为 720 公里。定价低很多的唐 L EV，起步的续航也达到了 670 公里。在续航方面，乐道 L90 是明显落后主流水平的。

当然，换电功能可以很大程度弥补续航里程的短板，但是这里需要注意的是，乐道 L90 全系标配了 900V 平台，但并没有采用高倍率的电芯，快充模式下 10-80% 充电需要 25 分钟。而近期上市的很多纯电车型，都能在 15 分钟内完成 10-80% 快充，配备 5C 电芯的理想 i8，则号称 10 分钟能补能 500 公里。

所以，如果所在地不太方便进行换电，或者长途出行、途中没有换电站的话，乐道 L90 的续航里程和快充性能，都是有些偏弱的。

和竞品相比

乐道 L90 有竞争力吗？

如果是在蔚来体系内，乐道 L90 毫无疑问是迄今性价比最高、整体最具诚意的产品。这款顶配不到 30 万元的 D 级 SUV，在很多方面的表现都不逊于 40 万元以上的 ES8。不过，如果放到市场上，和其它品牌的产品对比，这款车的竞争力是怎样的水平呢？

首先是很多人不看好的理想 i8，起步价就超过了 32 万，看似性价比远不如 L90。但是需要注意的是，理想 i8 是全系标配双电机四驱，且入门版的续航比乐道 L90 的四驱版多了整整 100 公里。

另外，虽然理想 i8 尺寸小一些，但内部乘坐空间的表现，丝毫不逊于乐道 L90，甚至整体还略有优势。但是在储物方面，L90 就明显占优。综合考虑下来，理想 i8 的门槛更高，但性价比并不算低。

而如果仅仅只是想要大空间的 SUV，并不限定于纯电的话，那么采用插混动力的领克 900，如今终端有 2 万元的优惠，实际价格门槛 28.99 万，且同样标配了双电机四驱，对比乐道 L90 的四驱版，门槛反而要更低。

配置方面，领克 900 和乐道 L90 各有优劣，但在空间和舒适性方面，车长超过 5 米 2 的领克 900，明显比 L90 更加宽敞，第三排的乘坐体验更加舒展。

另外，如果预算真的有限，优惠后 22.99 万起售的深蓝 S09，显然比乐道 L90 门槛还低很多。深蓝 S09 从 26.99 万就配上了双电机，虽然功能配置不如乐道 L90 完善，但深蓝 S09 有华为 ADS 辅助驾驶，这又是一项相较乐道 L90 的优势。

总体而言，乐道 L90 绝对是一款充满诚意的产品，但它在性价比和产品力方面，在同价位也说不上遥遥领先。不过可以预见的是，L90 很可能成为蔚来系最畅销的产品。

对于乐道 L90 这款车，小伙伴们觉得如何呢？