文 |   新能源行业观察

近期，特斯拉车主在社交平台接力晒起了车辆残值。

一年不到的 Model 3 长续航全轮驱动版预估报价为 174000 元，相比较 275500 元的指导价，亏了 10 万元；

刚一年的 Model 3 高性能版预估报价 221000 元，相比较 339500 元的指导价，保值率还不如上面的长续航版；

2022 年买的 Model Y 后轮驱动版预估报价 134000 元，残值只有售价的一半左右。

怎一个惨字了得。

而蔚来 ET5 的保值率也好不到哪去。当时落地 26 万元的 ET5，两年后只能拿回 11 万多点，意味着亏了 14 万元，如果按指导价 29.8 万元算，亏得更多。

这样的保值率在合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力看来，" 比较正常 "。那车主亏钱，赚钱的一定是车商了？显然也不是。张力认为，消费力降级和新车价格内卷就逼着二手车必须做到高周转，如果库存周期长，车商也一定会被 " 割 "。通常情况下，二手车合理的库存周期为 30 天左右。

但据中国汽车流通协会 2025 年 6 月的调研数据，库存周期 15 天以内的二手车商占 29.9%，库存周期在 15-30 天的占 34.6%，库存周期 30 天以上的占 35.6%，平均库存周期是 43 天。

这或许意味着，亏损经营是二手车商的常态。如果车商都不能良性经营，那买二手车的消费者又如何确保自己的合法权益呢？

01 新能源二手车市场两头堵

2025 年，我国新能源汽车销量预计将突破 2000 万辆，年增速超 30%。然而，新能源二手车市场却是另一番景象：一面是车主残值梦碎，一面是车商深陷泥潭。

新能源车主正经历着远超预期的资产 " 蒸发 "。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车三年平均贬值率高达 65%，部分车型甚至出现 " 一年腰斩、三年残值归零 " 的极端案例。某品牌 2022 年旗舰车型，当年购入价 28 万元，三年后平台挂牌价仅 8.5 万元，跌幅达 70%，令车主直呼 " 难以接受 "。

更有甚者，山东车主张先生在 2019 年花了 44 万元购入长续航全轮驱动版特斯拉 model 3，随着家里第二孩子出生，张先生准备将该车置换为一辆空间更大的 SUV。但 4S 店给出了 7 万元的报价后，张先生打消了换车的念头。

" 我这辆车除了空间稍微小点外，续航和操控还是可以的，最重要的是它除了每年的保险，基本上不花什么大钱了。家里有充电桩，自己换空调滤芯，再开几年吧。" 张先生无奈表示。

如果是车的使用年限长而导致残值率低，消费者或许还可以接受，但车企技术迭代带来的冲击往往令车主措手不及。比如某头部品牌 2023 款车型上市仅半年，因新款升级了电池，旧款车型残值瞬间蒸发 40%，引起大范围投诉。

某汽车论坛万人调查中，87% 受访者坦言 " 新能源车贬值速度超出承受范围 "，直接导致 23% 潜在买家放弃购买计划。

事实上，车商在新能源二手车市场更是如履薄冰。

比如某二手车商库存的 2023 款热销车型，因新车降价 4 万元，一周内被迫将挂牌价下调 2.8 万元，单辆亏损超预期 40%。这种价格传导几乎没有缓冲期，因为部分激进品牌甚至出现 " 新车售价比二手车商收车价更低 " 的倒挂现象。

同时，不同品牌、车型的质保政策差异巨大，部分权益无法随车转移，进一步加剧了消费者的顾虑，收车即意味着要背负潜在纠纷与高额保修成本。

此外，租赁公司批量低价处理退役营运车辆（如前述三年车残值不足 20%），严重冲击了零售市场价格体系，普通二手车商利润空间被挤压殆尽。收车怕积压，卖车忧质保，车商陷入 " 不敢收，更难卖 " 的恶性循环。

02 困局是如何炼成的？

这看似两头空的困局，实则被一张无形的大网，从技术迭代、价格战、行业机制和市场乱象四个方向紧紧缚住。

技术迭代的速度快得让人喘不过气，甚至有新势力创始人明确表示，现在的新能源车就像以前的电子产品。

在新能源车上万个零部件中，电池作为电动车的 " 心脏 "，动辄占去整车成本的四成以上。想想看，这边消费者刚提了车，几个月后车企可能就搭载了能量密度更高、充电更快的新一代电池技术，旧款车型的市场价值应声而落。

更别提那些层出不穷的智能辅助系统、智能座舱和车机系统了，每一次改款都像在宣告老车主的资产正在 " 加速折旧 "。消费者握着的不仅是车钥匙，更像握着一块注定快速融化的冰，三年跌去七成价值的旗舰车案例，早已击穿了人们对资产保值最朴素的期待。

新车市场的惨烈价格战，也无情地砸向了二手车领域。当头部品牌为抢占市场突然官降几万，对应的二手车定价体系瞬间崩塌。车商仓库里那些按旧价收来的车，还没等找到买家，账面上的亏损就已经坐实。

最荒诞的是，有时新车促销后的价格，甚至比二手车商当时的收车价还要低，出现了令人瞠目的 " 价格倒挂 "。

消费者看着新车价格不断下探，自然捂紧了钱包，形成 " 再等等 " 的观望心态，而二手车商的库存越压越久，资金链绷紧欲裂。

另外，诱人的 " 首任车主权益 "，如终身质保、免费换电，往往在车辆易主后便烟消云散，二手车主权益保障严重不足。车商因此背负着巨大的潜在售后成本和纠纷风险。整个行业也缺乏一套科学、公认的保值率模型和残值评估体系，定价更像是雾里看花，充满了试探和不确定性。

市场乱象则像催化剂，不断侵蚀着本已脆弱的二手车信任根基。一些灰色操作，如利用政策漏洞制造 " 零公里二手车 " 套利，严重扰乱了正常的市场秩序和价格体系。更有甚者，通过技术手段篡改里程数据，将旧车伪装成 " 准新车 "，这种行为无异于杀鸡取卵，透支了整个行业的信誉。

这一切交织在一起，构成了一个难解的死结。当买卖双方都举步维艰，市场的流动性便如同被淤泥阻塞的河道，新能源二手车市场陷入了深不见底的系统性困局。

03 扭转困局，新能源二手车商有话说

改变这种困局，对于二手车商来说，显然更为紧迫。

张力表示，如果不能取消新车的购车补贴，希望能让新车和二手车补贴平权，另外就是能够完全杜绝零公里二手车。甚至在张力看来，零公里二手车对于二手车市场的危害更大。" 我们正常经营一款产品，有了一个比较稳定的市场行情，但突然市面上出现了一批零公里二手车，瞬间就崩塌了。"

所谓零公里二手车，通常是指登记后立即或短期内以 " 准新车 " 名义转售的车辆，通常里程低于 50 公里。听起来都是精品车况，但它对二手车市场的不良影响涉及价格体系、市场秩序、消费者权益及行业生态。

零公里二手车不仅会导致新车定价体系失效，还能进一步挤压二手车的价格空间。以新能源龙头企业的某款冠军车型为例，新车价格为 7 万多元，而零公里二手车的价格只要 5 万多元，降幅达 28.6%，新车的性价比瞬间清零。而二手车商收来的一两万公里里程的同款车型，甚至同年份的车，价格也往往比它高，一夜之间也成为烫手山芋，只能含泪大甩卖了。

零公里二手车往往隐藏着消费者权益受损和其他风险。比如车企常以 " 过户车辆不享首任车主权益 " 拒保三电系统（电池、电机、电控），那么，车主遇到电池等问题，只能自己修或者走保险，损失惨重。

另外，零公里二手车存在里程篡改和展车或者库存车伪装的问题，消费者难以溯源，吃亏上当。看来，不清理这个毒瘤，新能源二手车市场难以迎来真正的清朗。

事实上，扭转新能源二手车的困局，还可以从技术标准化、厂商责任延伸和商业模式革命等方面入手。

比如长安汽车联合中汽研推出的 " 电池残值 AI 评估系统 "，已实现未来三年残值波动预测精度达 91%，让消费者做到心中有底。再比如蔚来 BaaS 电池租用，将电池资产剥离，用户无需承担电池贬值风险，三年车残值提升 27%。

而在商业模式革命上，平安产险推出 " 残值锁定险 "，车主可按投保时估值获得差额补偿；吉利推出 " 整车订阅计划 "，用户按月付费可随时升级最新车型；宁德时代建立电池资产运营平台，实现不同车型电池包标准化置换。

对于张力这样的二手车商来说，这些解行业之困的办法，都可以尝试。" 我希望二手车市场是良性经营，只有车商能够经营下去，坑蒙拐骗的现象才能更少。" 张力如是说。

04 消费者生存指南：穿越贬值迷雾

面对新能源二手车市场普遍存在的残值崩塌风险，消费者或许可以通过系统性策略穿越贬值迷雾。以下为可操作的生存指南：

购车阶段的选择直接决定抗跌能力。优先选择提供官方保值承诺的品牌，如蔚来认证二手车提供 1 年延保及免费换电权益，使 ET5T 车型一年保值率达 74.08%，显著高于行业平均水平。

同时，消费者应该规避技术迭代激进的品牌，例如某品牌因半年内连推两款升级版车型，导致旧款加速贬值。

另外，可换电架构或电池租赁（BaaS）方案能有效隔离电池贬值风险，比如蔚来 BaaS 用户三年残值较买断方案高 27%。

车主用车过程中的精细化管理可延缓价值衰减。每月至少一次慢充至 100% 以校准电池管理系统，避免电量显示虚标；及时升级车机系统保持智驾功能竞争力；完整保留充电记录与维修单据，尤其是三电系统相关凭证。据第三方检测机构数据，拥有完整 4S 店维保记录的车辆，二手估值比无记录车高 8%-12%。

处置时机与方式关乎最终残值变现。第三年是关键窗口期：此时车辆技术尚未完全过时，且可通过厂商置换渠道享受补贴。避免改装电路或外观，过度改装可能导致官方认证资格丧失——特斯拉认证车需保持原厂状态，认证溢价率达 15%。

消费者唯有将避险策略转化为长期用车的底层逻辑，方能在技术狂飙与价格混战中守护资产价值，等待市场完成从 " 工业消耗品 " 到 " 可持续消费品 " 的进化。

所以，认清现实、理性选择、科学养护，这 " 十二字真言 " 可让消费者在这轮产业变革中守护自身权益。