8 月 5 日晚，OPPO 智行联合上汽名爵，在杭州大会展中心举行全新 MG4 预售发布会。原计划电车通是前往活动现场给大家带来第一时间的报道，但由于广州连下了好几天雨，航班基本都延误了，不得不转为线上报道。

最重要的价格部分，全新 MG4 预售价为 7.38 万元 -10.58 万元，其中只有 10.58 万元的 530 智趣版配备上汽最新一代的半固态电池，并且交付节点要来到 9 月份，对半固态电池版本感兴趣的小伙伴还需要再等等。

（图片来自 MG）

OPPO 高级副总裁段要辉在台上表达了 OPPO 对开放互融、合作共赢理念的坚持，将真正无缝互融的智行体验带到用户手上。除了发布和上汽集团合作的阶段性成果，OPPO 还希望借着上汽这个舞台，进一步向外界开放 OPPO 智行的解决方案。一系列新技术集合到全新 MG4 上，足以证明这款车的战略意义。

接下来，跟随电车通的视角，去看看全新的 MG4 吧。

先来看看全新的 MG4。

其中话题量最大的是它搭载的半固态电池包，介于液态电池和固态电池之间，是一种固液混合形态。和传统锂离子电池的区别在于，半固态电池的正极和负极之间的材料由液态电解质（如碳酸酯类）和固态电解质（如聚合物、无机陶瓷）组成，其中液态电解质的比例在 5%-10% 左右，低温下充放电表现、常温下安全性要优于传统锂离子电池。

固态电池完全依赖固态电解质，需要全新的生产工艺和材料体系，因此量产难度大，成本高，车企 " 预热 " 了固态电池多年，能规模量产的寥寥无几。而半固态电池是固液混合的产物，可以兼容现有液态电池的生产线，更容易实现规模化量产，还有更优异的低温、常温性能，被行业视为液态电池向全固态电池过渡的最优解。

发布会上，官方演示了十针穿刺和三向针刺测试，半固态电池不仅做得到不自燃，还可以长时间不冒烟。

名爵背靠上汽集团，同时有上汽集团与清陶能源合资打造的上汽清陶支持，其半固态电池拥有超 90% 固态占比，以及有独立产线。2024 年应用于智己 L6 的第一代半固态电池，能量密度做到了 368Wh/kg，而全新 MG4 搭载的半固态电池，电解质含量仅 5%，续航里程为 530km，这在两厢纯电小车里面，已经是相当优秀的数据。

值得一提的还有全新 MG4 上的一体式热管理系统，一方面，工程师打破了特斯拉铝镍合金材料的垄断，用上国家专利铝稀土合金材料，在铝的基础上增加镧、铈两种稀土元素，熔点超过 630 ℃，抗拉强度高达 200MPa。官方表示，这套热管理系统做到了同级最宽工作温度范围，最低可达 -35 ℃；空调能耗比分体式热泵空调低 50%，冬季制热效率提升 30%，效率比特斯拉的还要高。

再来说说全新 MG4 别的地方，基于上汽星云纯电架构打造，尺寸为 4395x1842x1551mm，轴距为 2750mm，配备一台最高功率为 120kW 的六合一电驱系统，最高车速为 160km/h，百公里电耗为 10.4kWh/100km，为同级最低。相比前代 MG4，全新的 MG4 在设计上减弱了锋利、运动元素的体现，转而强调青春和精致，大概是为了符合本土消费者的审美和需要。

当然了，" 电动小钢炮 " 的操控感还是得以保留的，全新 MG4 麋鹿测试成绩为 74.2km/h，虽然不比一些中大型车辆，但在两厢车当中，它的极限姿态控制能力足够突出。

辅助驾驶方面，全新 MG4 支持智能盲区提醒、自动泊车、360 ° 影像、透明底盘、离车泊入等能力，对刚拿证还没有太多道路经验的小伙伴，或者是开车比较小的用户，这些辅助能力算是一个利好。

科技配置这一块，全新 MG4 配备了同级唯一的高通骁龙 8155 座舱芯片，和一块 15.6 英寸 2.5K 分辨率大屏，解决了 10 万以内新能源小车智能硬件滞后的问题。

MG4 毕竟是全球车型，中国只是重要市场之一，也意味着它在安全方面有更高的标准。MG4 在海外市场是畅销产品，还是首款在海外市场月销破万的车型，2025 年上半年欧洲 15 国中国汽车品牌销量 TOP10 当中，名爵以 136619 辆位居首位，断层领先第二名。产品力是一方面，还有一方面是驾控标签突出，空间更大，的确有和比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果正面竞争的潜力。

说完了全新 MG4 的硬件部分，该揭示一下 OPPO 和 MG 的合作成果了。

官方表示，全新 MG4 是 MG 智电化转型的第一款重磅车型。

一直以来，智能化对于传统汽车品牌是个大难题，长期停留在能源形式的转变。解决方案也很简单，一个是 " 找外援 "，一个就是 " 搞自研 "，MG 选择了前者。智能化在 MG 新能源战略当中的重要性可想而知，MG 把第一个介绍环节，就交给了 OPPO 智行。

MG 品牌还宣布：未来手车互联会在所有 MG 车型上搭载。

基于上汽零束自研架构与 OPPO 生态的深度融合，全新 MG4 的智能座舱相比前代有了质的提升。融入 OPPO 的多设备生态，全新 MG4 支持全量软件生态上车、手车语音相互打通、同账号无感直连、手机语音召唤、手机摇一摇导航、手机无感钥匙，以及行业首发的手机语音备车。换句话说，全新的 MG4，也是 OPPO 多设备生态当中的一环。

可能很多人对手车互联的印象还停留在 " 把手机屏幕投射到车机大屏 " 上，实际上，现阶段绑定了多设备生态的座舱系统都能做到，甚至凭借 ICCOA 通用接口也能实现类似的能力，但在电车通看来，这样的理解太过表层。

电车通认为，手车互联的意义在于 " 互联 "，最关键的有以下几点，一个是手机应用生态的流转，车机端应用适配慢，导致车机生态长期处于匮乏状态。手机全量生态上车的好处，相当于直接让车机拥有和手机同样的内容生态。举个最简单的例子，当你想用车内的大屏看视频，流媒体平台的会员是和手机同步的，不需要额外的车机版会员。

另一个是远程控车，就拿全新 MG4 首发的语音备车来说，提前备车是如今用车再正常不过的场景，相比传统的远程车控能力，语音备车可以直接联动手机的 AI 助手，不需要打开车控界面，这也是手机厂商独有的多设备生态互联方式。

而感应控车卡片、无缝接力导航、主动备车提醒等能力，还需要等待后续 OTA 升级。

（图片来自电车通）

手车互联还有一个痛点就是兼容性差，除了自家品牌的手机和手表，三方品牌的手机和手表无法支持。除了欧加系的手机 / 手表，全新 MG4 还支持华为手机 HiCar 4.0，对于 iPhone 用户，还提供手机镜像投屏的能力。另外，对于车机流量过期了又不想买车厂提供的流量包的，可以直接用手机共享网络。

老实说，手车互联的核心交互功能，全新 MG4 和 Flyme Link、华为 HiCar 等可能没有太大的区别，但在电车通看来，多设备联动是体现汽车智能化程度是否足够深入的一个指标，尽管全新 MG4 的智能座舱可能不是从底层上实现了 OPPO 设备生态的紧密联合，至少能在这个价位当中，向消费者提供媲美多设备生态的体验。

这算是传统品牌智能化的胜利，也是小型车用户的胜利。

不管怎么样，MG 品牌对于全新 MG4 的态度已经很明显了。从全新一代半固态电池、首创的专利铝稀土合金材料，以及 OPPO 车机的上车，与其说 MG4 是上汽集团面向入门消费群体的 " 低价技术试验田 "，不如说是想通过一系列首发新技术，改写新能源紧凑小车的游戏规则。

当然，按照官方的说法，全新 MG4 还承担着半固态电池普及的重任。

10 万元以内这个价位段，消费面宽广，但强敌环饲，紧凑两厢小车的竞争相当激烈，其中比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等代表性产品，占据了紧凑小车的多数市场。全新 MG4 可以说想得很清楚，就是正面挑战这些产品的。

现状就是，上述的不少车型，已经很多年都没有进行过技术、配置的大幅迭代，配置的确是 MG4 更加占优。不过，品牌知名度这一块，是 MG 还需要思考的，软硬件只是构成产品力的部分，如何让市场知道并接受，并不比钻研技术简单。

作为直接出口到海外市场销售的全球车型，MG4 在安全标准方面更占优势，再加上海外市场的亮眼成绩，相信还是会对普通消费者有一定的营销效果的。

新能源汽车已经这么卷了，连紧凑小车都要用上半固态电池等尖端技术了，还把价格控制在 10 万元出头，以后还能有什么好卷的呢？