近日，据日本媒体报道，丰田汽车（Toyota Motor）宣布将 2025 年全球产量目标上调至约 1000 万辆。基于上述情况，针对中国市场销量目标是否调整的问题，《每日经济新闻》记者向丰田中国方面求证，丰田中国一位管理层人员明确表示：" 中国市场没有变化。"

回顾丰田近年市场表现，整体来看有所波动但仍旧较为稳健。从销量数据来看，2023 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月）f 丰田全球销量约为 1030.95 万辆（含雷克萨斯），产量约为 997 万辆，均创历史新高。2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月），丰田产销量均有所下滑，其中销量小幅下滑 0.3% 至 1027 万辆（含雷克萨斯），产量下滑 2.9% 至 968 万辆。

财务表现方面，官方数据显示，丰田汽车在 2025 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）营收达 48 万亿日元，同比增长 6.4%；营业利润 4.795 万亿日元，同比下滑 10.4%；净利润 4.765 万亿日元，同比下滑 3.6%。2025 财年第四财季（2025 年 1 至 3 月）营收同比增长，达到 12.4 万亿日元，营业利润也实现 0.3% 的微增，达到 1.116 万亿日元。

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聚焦全球不同市场，丰田均展现出强劲的增长态势。从区域表现来看，今年上半年，丰田海外销售同比增长 4%，达到 439.08 万辆，日本国内市场也迎来复苏，销量同比增长 13% 至 76.84 万辆。在中国市场，丰田同期新车销量同比增长 6.8%，累计销售 83.77 万辆。其中，一汽丰田表现突出，销量增长 16.3% 至 37.78 万辆；广汽丰田微增 0.6% 至 36.42 万辆；雷克萨斯也实现 1.3% 的增长，销量达 8.56 万辆。

除去丰田在全球市场表现回升，市场分析认为，丰田此次上调产量目标还与国际市场环境变化密切相关。据央视新闻 8 月 1 日报道，当地时间 7 月 31 日，美国政府将对日本汽车及零部件的关税税率从 25% 下调至 15%。日本汽车工业协会的统计显示，2024 年日本对美国的汽车出口达到近 137 万辆，占汽车出口总量的 3 成以上。

高盛证券在 7 月 23 日公布的报告中指出，包括日产、斯巴鲁、丰田在内的日本 7 家大型车企合计的关税影响将从 3.47 万亿日元缩小至 1.89 万亿日元。对照 2024 财年（截至 2025 年 3 月）7 家企业的实际合计金额，营业利润的降幅将从 47% 收窄至 25%。

按各家企业来看，丰田的影响金额将从 1.6 万亿日元压缩至 8720 亿日元。本田从 5600 亿日元减至 3052 亿日元，日产汽车也将从 4700 亿日元减至 2561 亿日元，预计负担将减轻近一半。

不过值得注意的是，尽管当前美国对日本汽车及零部件的关税税率已从 25% 下调至 15%，但与今年春季仅 2.5% 的关税水平相比仍处于较高位置。对此，有观点认为，虽然车企可以通过涨价等方式转嫁部分成本压力，但对于丰田等日本汽车制造商而言，开发更具价格竞争力的新车型和持续优化供应链体系正变得愈发关键。

为应对国际环境变化，丰田近年来持续推进全球化生产布局，尤其在北美市场采取了深度本地化战略。其中，在加拿大市场，丰田重点布局新能源领域，其位于安大略省的剑桥和伍德斯托克工厂不仅承担着 RAV4 等主力车型的生产任务，更新增了电池组生产线，为下一代混合动力及电动车型提供核心部件。

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与此同时，丰田在中国市场的本土化战略也在加速推进。今年 4 月，丰田旗下雷克萨斯品牌（LEXUS）首个海外纯电动汽车及动力电池研发制造基地正式落户上海金山区。为了强化本土化竞争力，丰田双线并进展开布局。同时，丰田中国也在上海车展期间发布 RCE（Regional Chief Engineer）体制，让中国工程师担任首席工程师。

最新数据显示，2025 年 1 至 6 月，丰田全球销量（含雷克萨斯）达 515.9 万辆，同比增长 5%，创 4 年以来同期新高，继续压制大众（440.5 万辆），连续 6 年位居全球第一。丰田同期产量也增长 5.8% 至约 492 万辆，平均每个月产量约为 82 万辆。

根据记者观察，按照当前进度，丰田已完成全年 1000 万辆产量目标的 49.2%。若要达成年度目标，下半年需生产 508 万辆，相较上半年增幅约 3.3%，即月均产量需提升至约 84 万辆。尽管增幅看似不大，但在全球供应链仍存不确定性的背景下，这一目标仍面临一定挑战。

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