根据官方消息，鸿蒙智行在 7 月份售出了 47752 辆，稳居新势力品牌第一阵营，不仅如此，鸿蒙智行已经连续 10 周登顶新势力品牌销量榜，年度销量位居新势力和豪华品牌首位，事实证明 " 高价 " 和 " 走量 " 并非不可兼得。

现在的鸿蒙智行，轿车、SUV 两大市场都有高端产品坐镇，还没开拓的 MPV 领域必然是下一个目标。

媒体 "21 汽车 · 一见 Auto" 报道，智界目前正在开发 MPV，新车基于 E0X-L 平台打造，内部代号为 EHV，预计会在明年上半年上市，停止开发在去年北京车展首秀的星纪元 E08。

其实早在去年 9 月，余承东就透露 " 鸿蒙智行首款 MPV " 已在路上，虽然没有透露细节，但现在看来，鸿蒙智行首款 MPV 大概率出自智界，并非业内预测的尊界。

话说回来，星纪元明明才是 " 亲儿子 "，但奇瑞集团为何更舍得将资源往智界倾斜？

智界是奇瑞和华为联手打造的高端智能汽车品牌，星纪元是高端新能源品牌星途旗下的系列，二者在奇瑞集团中的定位不相同，但起初都获得相似的资源。

就比如智界的首款车型 S7 和星纪元系列第一款产品 ES，两款车型均基于 E0X 平台打造，在外观、底盘悬架、车身用料等方面存在诸多相似之处，并且都用上了 800V 高压平台和宁德时代电池，只是智界 S7 的发动机、智能技术有华为的直接参与。

奇瑞本以为能靠"两步走"路线抢占更多高端市场份额，结果却出现左右脚互搏。

从 2023 年 12 月开始，业内开始传出 " 智界与星纪元不和 "" 智界将从集团独立出来 " 等负面舆论，智界公关部已经对此都进行了否认，但在去年 3 月底，余承东在社交平台表示智界 S7 此前的芯片短缺、产能问题都已经解决，这其实暗示了这两款几乎同时上市的新能源轿车，曾深陷产能泥淖。

只不过，智界和星纪元已经发展了两年半，看起来更像是一对难兄难弟。其中，星纪元系列占据星途总销量六成左右，但 5000 辆左右的月销量与其他国产高端新能源品牌的差距很大；智界品牌在 6 月份仅售出 3685 辆，甚至不及问界 6 月销量（44685 辆）的零头。

销量数据表明，奇瑞在高端新能源市场还没有太多话语权，现在亟须集中力量打造一个真正的突破口，而智界正是奇瑞提交的最终答案。

这并非电车通胡乱猜测。早在去年 4 月举办的鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞董事长尹同跃就表示 "奇瑞把与华为合作作为第一战略，承诺资源务必倾斜给智界"；在今年 5 月底举办的第三届未来汽车先行者大会上，尹同跃直言 "现在的（合作）原则是，有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的，奇瑞未来的发展方向就是紧跟华为"。

星纪元系列现阶段的销量比智界还要高一些，而奇瑞还是选择 ALL IN 智界，原因在于华为的技术加持确实让奇瑞在冲高之路上拥有更多筹码。

智界是奇瑞与华为深度绑定的唯一入口，奇瑞只能通过智界利用华为的智能驾驶、智能座舱以及品牌背书来为自己造势，星纪元即便通过自研、第三方供应等方式来达到与华为技术相近的水准，但华为的外部生态价值则无法体现。

用一句话总结：星纪元是奇瑞自己练的内功，智界是奇瑞出海所借的船。在发展机会有限的高端新能源市场中，奇瑞的最佳选择自然是把更多资源放在能为自己提供更多增益的智界上。

实际上，国内市场已经拥有具备鸿蒙基因的 MPV，比如岚图梦想家乾崑版、广汽传祺向往 M8 乾崑版、江淮瑞风 RF8 鸿蒙版等等。

然而从市场反应来看，除了岚图想家乾崑版之外，其他 " 华为系 MPV" 的热度并不高，说到底这些品牌只是借助了华为的智能技术，但余承东没有为这些车型站台，其销量渠道并没有得到扩充，华为影响力对这些 " 华为系 MPV" 的加持并不大，销量自然没有跟上。

因此，有 " 纯血版 " 华为技术的智界 MPV 就有天然的知名度优势了，而且智界 MPV 必然会搭载最新的鸿蒙座舱和乾崑智驾。

有网友推测，这款全新 MPV 其实是基于星途星纪元 E08 改造的，而在电车通看来，智界 MPV 不是星纪元 E08 的"换壳版"，但两者大概率来自同一平台。

星纪元 E08 在参加车展时仅仅公布外观造型以及用户共创计划，并没有透露 " 星纪元 E08 基于 E0X-L 平台打造 " 的任何消息。

不过，智界 MPV 直接用上星纪元 E08 的同款平台，是最节省成本和时间的方式，而且根据 "21 汽车 · 一见 Auto" 的报道，星纪元 E08 已经停止研发，但 " 小部分星纪元 E08 项目组的员工已转岗至智界 "，这部分员工很有可能具备平台的研发经验，只是智界 MPV 的电气、定位、车壳大概率与星纪元 E08 没有关系。

至于定价，智界两款在售车型的售价范围在 22～35 万元，电车通猜测智界全新 MPV 的售价有可能突破 40 万元，与腾势 D9、极氪 009、魏牌高山、岚图梦想家等国产车竞争。

智界 MPV 目前仍未有信息露出，现在分析这款新车的实力为时尚早，但站在奇瑞的角度，整个集团在家用车市场、泛越野市场有优势，但艾瑞泽 M7 这款七座 MPV 早已停售，在家用 MPV 领域完全不是其他自主品牌的对手，更何况奇瑞在高端 MPV 市场还是一片空白。

回看智界汽车的销量数据，智界汽车在今年 6 月份仅售出 3685 辆，占据总销量的 7%，其中智界 S7 只售出 491 辆，智界 R7 只售出 3194 辆，已经没有当年月销量破 1.5 万辆的威风。

在智界 S7 和智界 R7 都没有为品牌带来持续高销量的前提下，智界曾在营销方面加大投入，比如让知名演员刘亦菲代言、换标等等，但真正说服消费者的关键始终是产品，摆在奇瑞面前的道路有两条：要么继续对现有产品进行升级迭代，要么重新借助华为的力量来挖掘全新的高端 MPV 市场。

轿车和 SUV 已经是一片红海，高端 MPV 市场的竞争没有那么激烈，突围机会显然更多。40 万级别的智界 MPV 可能无法为品牌带来更高的销量数字，但它的成绩只要超越竞品，能够为集团带来更高的营收和利润。

在今年 4 月份举办的 " 奇瑞汽车混动之夜 " 中，尹同跃直接放出狠话，" 今年是奇瑞真正的不客气之年 "。

狠话之下，奇瑞在新能源领域也逐步有所收获。

根据奇瑞公布的最新销量数据，奇瑞集团在今年前 7 个月的累计销量为 1484563 辆，同比增长 14.5%，累计出口 669360 辆，累计售出 424737 辆新能源车，同比增长 87.7%，其中在 7 月份有 65357 辆的新能源车销量贡献。

奇瑞在出口市场的成绩无需多言，并且在新能源领域一直奋起直追，借助奇瑞风云品牌打开家用车市场，暂且不说超越比亚迪，至少与吉利、长安的距离越来越近。

现在，奇瑞其实就是在高端市场这一领域差一个 " 狠角色 "，就看智界 MPV 的卖点是否真的 " 遥遥领先 " 了。

（封面图源：星途汽车官方）