8 月 6 日，泰国政府正式批准修改采购中国 S26T 型潜艇合同，将原计划搭载的德国 MTU396 型发动机替换为中国自主研发的 CHD620 发动机。

这一决定不仅解决了项目因德国发动机出口受阻而陷入的困局，还标志着中国军工技术在国际市场上的一次重要突破。

国产动力系统的成功应用，让中国潜艇出口的全球竞争力迈上新台阶。

2017 年，泰国皇家海军与中国船舶重工国际有限公司签订了一份政府对政府（G2G）形式的潜艇采购合同，涉及一艘 S26T 常规潜艇，总价约 135 亿泰铢（约合 27 亿元人民币）。

S26T 潜艇基于中国 039B 型潜艇改进而来，采用先进的 AIP 混合动力系统，具备较强的探测与攻击能力，在竞标中击败了韩国、法国和德国的同类潜艇，成功赢得订单。

然而，项目的推进并非一帆风顺。按照协议，潜艇应搭载德国 MTU396 型柴油发动机，这款发动机被誉为 " 潜艇心脏 "，性能稳定且可靠。

然而，受欧盟对华军品禁运政策影响，德国政府于 2021 年正式拒绝出口该发动机，导致项目陷入停滞。

此时，潜艇的船体工程已完成 64%，泰方已支付合同金额的 77 亿泰铢（约合 15.4 亿元人民币）。

如果合同终止，泰国不仅无法完成军备升级，还需承担合同总额 80% 的违约赔偿，经济损失高达 108 亿泰铢。

面对这一困境，中国船舶重工提出了替代方案，使用自主研发的 CHD620 中速柴油机。

这款发动机专为常规潜艇设计，具备低噪声、抗振动、模块化维修等特点，核心性能直追西方主流产品。

然而，泰国方面对国产发动机的可靠性和性能存在疑虑，迟迟未能拍板。泰国皇家海军随后组织专家团队赴中国进行严格测试，包括 200 小时高负荷运行。

测试结果显示，CHD620 完全满足设计需求，同时具备更强的本地化适应能力和维修便利性。

巴基斯坦海军的成功经验为泰国提供了重要参考。巴基斯坦采购的 S-20P 潜艇同样搭载 CHD620 发动机，并已投入使用，服役表现良好。

这一案例为国产发动机的可靠性提供了实证支持。最终，泰国政府在现实利益和技术可靠性面前做出选择，批准合同修改条款，并将工期顺延 1217 天，以确保潜艇建造顺利完成。

此次事件不仅解决了项目的技术瓶颈，也打破了国际潜艇军贸领域长期存在的 " 动力首选欧美 " 的惯例。

长期以来，中国军工产品在国际市场上关注度低、认可度更低，主要原因并非技术落后，而是西方国家在话语权和市场主导方面占据优势。

泰国认可国产发动机的决定表明，中国军工技术已经具备与西方主流产品竞争的实力。

更重要的是，此次事件提升了中国潜艇出口的全球竞争力。除了泰国，巴基斯坦已订购了至少 8 艘 S-20P 潜艇，其他国家对中国潜艇的兴趣也在逐步升温。

西方国家对中国潜艇抢占市场份额的担忧正在加剧，这表明中国军工产品的国际影响力正在扩大。

从技术可靠性到经济现实，泰国的选择不仅是一次务实的决策，也体现了中泰防务合作的进一步深化。

未来，中国潜艇出口有望在东南亚、中东等地区打开更广阔的市场。随着技术的不断进步和国际合作的深化，中国军工产业在全球军贸领域的地位将进一步提升。