作者 ｜ 颐圣

编辑 ｜ 志豪

眼红增程车销量，合资车企纷纷拥抱 " 落后技术 "？！

在 2025 年广汽丰田第二届科技日上，增程版塞纳和汉兰达赫然出现在未来产品线的 PPT 上；2025 年上海车展上，大众汽车拿出了 ID.ERA 增程 SUV 概念车，让前大众中国 CEO 冯思翰 " 增程是落后技术 " 的论调化作一记 " 技术回旋镖 " 砸在了 " 自己头上 "。

如此一来，全球销量前两大车企都已经开始布局增程技术了。

而这并不是孤例，福特、通用、现代、Stellantis、宝马等车企也开始布局增程车型，福特和通用的两款新车更是发布在即。

▲ 7 家跨国车企增程领域布局情况

这可以视为向销量妥协的表现。市场数据显示，2022 年到 2024 年我国增程式汽车销量在新能源汽车总销量占比从 3.6% 增长到了 9.1%，市占率迅速攀升，成为新能源车市场中增长最快的细分品类之一。

在这一市场中，最突出的代表则是理想和问界了。理想汽车 2024 年总销量超过 50.45 万辆，其中绝大多数都是增程车型，问界 2024 年累计销售 38.63 万辆，增程车型也是其中的主力军。

当下，跨国车企纷纷进军这一 " 爆火 " 的增程市场，力图在中国市场乃至全球范围内取得销量和市场份额上的增长。

一、7 大跨国车企布局增程 福特、通用今年就发

据车东西不完全统计，目前已有 7 家跨国车企明确规划增程式车型的推出时间与技术路径，形成了 "2026 年扎堆上市 " 的趋势。

美国车企是目前在增程车型上市进展最快的跨国车企之一，包括福特和通用在内，已经有两款车登上了工信部新车目录，发布在即。

福特汽车计划推出烈马增程版，基于全新平台开发，搭载 43.7 度的电池包，CLTC 纯电续航 220km，满油满电 CLTC 综合续航或可以达到 1220km。

▲福特烈马增程版工信部公示信息

别克至境 L7 增程版也预计在今年发布，它搭载了上汽通用全栈自研的增程系统，包括 1.5T 增程器和最大功率 252kW 的电机。该车 CLTC 纯电续航里程 302 公里，综合续航里程或将超过 1400 公里。

▲别克至境 L7

在欧洲市场方面，Stellantis 集团投资逾 4 亿美元（约合人民币 28.84 亿元）用于美国工厂改造，准备投产 Ramcharger 增程皮卡，预计在 2025 年末上市，并可能采用零跑汽车的技术，可见其对中国技术的认可与依赖。

除了前述三家车企外，其他打算布局增程的车企则还没有明确的发布时间。

宝马集团聚焦欧洲市场，计划推出第六代 X5 增程版，并考虑将增程技术扩展至 X3 与 X7，但目前还没有发布时间的相关安排。

大众汽车在上海车展发布 ID.ERA 增程式 SUV 概念车，这款全尺寸 SUV 由上汽大众研发，专为中国市场打造。

▲大众 ID.ERA 增程式 SUV 概念车

现代汽车则计划在 2026 年底于北美和中国市场同步推出 D 级 SUV 与 C 级轿车两款增程式车型，目标续航超过 900 公里。

一直在混合动力领域深耕的丰田汽车也在考虑增程路线，计划在 2026 年推出汉兰达与赛那增程版，采用串联式增程技术。

这两款产品均由中国本土工程师主导研发。

头部海外车企中，奔驰集团尚未正式官宣增程车型，但已有媒体报道其正在筹备一款 " 油电同驱、超长续航 " 的产品，预研工作已启动，目前尚不明确是增程车型还是插电混动车型。

可以说，随着中国市场对增程式电动车需求的爆发式增长，全球主流车企纷纷加快布局节奏，试图借助中国技术与供应链优势，在这一细分赛道分一杯羹。

二、销量 9 年翻 8 万倍 为啥都选增程路线

跨国车企为什么纷纷选择增程车，首先还是要从市场火爆本身说起。

2020 年后，随着中国新能源市场的快速发展，增程式电动车迎来了 " 第二春 "。

数据显示，2016 年，中国增程式电动车销量仅为 14 辆，到了 2021 年，这一数字增长至约 10 万辆，市场份额达到 3%。截至 2024 年，增程车销量更是飙升至 116.7 万辆，市占率升至 9.1%。

从 2016 年的 14 辆到 2024 年的 116.7 万辆，增程车销量相当于在 9 年翻约 8 万倍。

▲ 2024 年中国增程车销量

从 2024 年全年销量来看，理想 L6 狂卖 19.23 万辆，甚至比某些品牌的全年销量还高；问界 M9 增程版以 13.95 万辆的成绩，在 50 万元以上的高端市场超越宝马 X5 的 8.82 万辆，成为该细分市场的 " 销冠 "。

这些成功案例不仅验证了增程技术的商业可行性，也为跨国车企提供了信心，纷纷加快布局节奏。

另一方面，从这几家跨国车企在新能源市场的表现其实并不够好，大众集团为了新能源转型正在关闭工厂并裁员；丰田也在新能源转型过程中反复挣扎。

增程这样一条可以快速切入的新能源技术路线，也有望成为这些车企转型的新突破口。

除了增程市场本身的火爆外，日益增长的排放压力也成为跨国车企转型的核心驱动力。

中国市场的双积分政策对车企的碳排放和新能源车比例提出了严苛要求。

目前中国 2024 年度、2025 年度的新能源汽车积分比例要求分别为 28% 和 38%，传统燃油车难以达标，而增程式电动车在现行政策框架下既能贡献 NEV（新能源汽车）积分，又能通过发动机发电降低 CAFC（企业平均燃料消耗量）负积分，成为合规的 " 低成本桥梁 "。

欧盟 2035 年禁燃令虽将增程式归类为燃油车，但允许使用合成燃料（e-fuel）的车辆销售，为跨国车企提供了技术升级的空间。

不难看出，在销量和政策的双重压力下，跨国车企选择增程也是一个情理之中的选择。

三、市场 + 政策双促进 机遇与隐忧并存

本质上来说，增程式电动车是一种以电驱为主、发动机仅用于发电的串联式插电混合动力技术，其设计初衷是解决纯电动车的续航焦虑问题，在电池电量耗尽时由发动机发电维持续航。

而这一技术并非新生事物，早在 1900 年保时捷创始人就提出过类似构想，而海外车企很早就开始布局了，在技术上不是完全空白的。

2010 年，通用汽车推出全球首款量产增程式电动车雪佛兰 Volt，随后别克推出 VELITE，宝马推出了初代 i3 增程版，但这些早期尝试均以失败告终。

▲宝马 i3 增程版

Volt 在中国市场售价高达 49.8 万元，i3 增程版更是达到 51.68 万元，远高于同期纯电车型，导致销量惨淡。

此外，发动机热效率低、NVH 控制差等技术上的不成熟，以及成本高昂、续航表现不佳，这些因素共同导致早期增程车几乎被市场边缘化。

尽管增程车型在海外市场遇冷，但理想汽车凭借理想 ONE 一款车超 21 万辆的销量一举打开了国内增程车市场，一时间，不少车企纷纷加入这一技术路线。

理想汽车创始人李想曾在 2022 年 2 季度财报会上宣称，" 在未来的五年内，增程式动力系统依然是 SUV 的最佳选择。"。

如今，" 五年之约 " 将近，在这个时刻布局增程市场上也有一些质疑的声音。

目前增程技术已经成熟，跨国车企现在在中国布局增程晚不晚？

从现在的市场状态来看，跨国车企当下布局增程可以说是 " 既晚也不晚 "。一方面，晚是因为一些增程老玩家已经不在拘泥于增程市场，开始转向纯电。

比如理想汽车通过 i8、i6 等一系列纯电 SUV 车型开启纯电战略。凭借增程车型大卖的问界也开始重视纯电车型的开发，其所有车型都有相应的纯电版本，近期对问界 M8 纯电版的投入更是不小。

而纯电在新能源市场的影响力更是不容忽视。中汽协数据显示，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为 60%，较去年下降 10.4%，仍占据新能源市场的半壁以上江山。

▲理想 i8

" 不晚 " 则是因为当下不少国内车企也在逐步入局增程，同时数据显示，2024 年插混汽车销量占新能源汽车比例为 40%，较去年提高 10.4%，增程市场还在快速增长。

这说明海外车企在布局节奏上没掉队，但这也意味着海外车企进入到增程市场后，面临的竞争将更加激烈。

一方面，诸如理想、问界等品牌，已经在这一市场拿到了相当大的市场份额；而本身就自带流量的本土车企，像小米、小鹏、智己等也都开始陆续推出增程车型了，跨国车企这个时候入局势必将承受来自多个自主品牌的冲击。

另一方面，增程车的竞争并不仅仅局限在动力系统本身，理想通过 " 冰箱、彩电、大沙发 " 为车主提供了多种情绪价值，从而获得了消费青睐，问界也有华为的技术赋能提升市场竞争力。

而海外车企在智能化上先天存在短板，在动力系统之外，如何吸引更多消费者，将是一个新的挑战。

▲部分计划推出增程车型的品牌及车型

整体来说，增程不是万能钥匙，要想取得成绩，还是得看产品的综合实力。

因此，跨国车企在增程战略上的成败不仅仅取决于技术本身，更在于能否在政策、产品力、市场三者的动态博弈中找到最优解。

结语：跨国车企布局增程，还能分一杯羹吗？

跨国车企从最初的观望甚至排斥，到如今的积极布局，体现了对中国市场趋势的深度响应，也反映了对全球电动化转型路径的重新思考。

然而，优秀的市场反响背后也有隐忧，跨国车企能不能抓住增程车的窗口期，值得持续关注。