广汽本田 " 换帅 " 传闻得到了证实。

8 月 7 日，《每日经济新闻》记者从广汽本田内部人士处获悉，高洪祥正式接棒李进，担任广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理。上述内部人士告诉记者，" 该决定于 8 月 7 日起正式生效 "。

作为 " 广汽系 " 老将，李进于 2004 年 3 月出任广州本田企管部部长，2006 年 2 月转任广汽本田采购部副部长。2006~2016 年，李进先后出任广汽长丰、广汽菲亚特、广汽菲克等广汽合资板块高管。2022 年底，李进回归广汽本田体系，并担任管理层的 " 中方一把手 "。

与李进相比，有关高洪祥的公开报道并不多，但根据公开资料可知，高洪祥此前为广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。这也意味着，此次换帅是继郑衡后，广汽本田再度迎来 " 广丰系 " 高管。结合当下两家合资公司在华市场表现，高洪祥 " 换防 " 至广汽本田的原因及目标已逐渐清晰。

" 我们也是看到今天生效的公告才知道的，没有比大家早多少。" 广汽本田内部人士向记者表示。在外界看来，广汽本田此次 " 换帅 " 过程虽略显低调，但并非无迹可循。

事实上，李进治下已近三年的广汽本田，正经历在华经营的 " 至暗时刻 "。今年上半年，广汽本田销量仅约 15.5 万辆，同比下滑 25.63%。回看近年来销量数据，广汽本田从顶峰的 78 万辆（2021 年）滑落至 47 万辆（2024 年），净利润更是从 2020 年巅峰的 124 亿元，下滑至 2024 年的 18 亿元。

图片来源：企业供图

产品端，近年来国内消费者需求的快速切换，陆续导致广汽本田多款热销车型 " 哑火 "。2019 年，广汽本田仅凭飞度一款车型即可实现年销 11 万辆的成绩。但如今，仅提供纯燃油动力的飞度，今年上半年国内销量已不足 3000 辆。相似的情况也在缤智、凌派等车型上上演。

在中大车型市场，广汽本田对国内市场需求的把控力也有所减弱。以冠道为例，作为中国市场特供车型，冠道自 2016 年上市以来，不仅未曾换代，且至今仍只有纯燃油动力车型可选。而作为 B 级车销量支柱的雅阁，其全新一代车型则放弃了在国内已颇具知名度的 i-MMD 油混技术，转而推出只支持慢充的插电混动车型，这一看似符合国内插混市场走热趋势的决定，最终却因产品性能和体验与同期自主品牌车型差距过大而收效甚微。

作为 " 同门 " 的广汽丰田，在 2024 年同样以销量下滑收场后，并未出现明显的战略摇摆，其主销车型矩阵仍将丰田第五代 THS 混动系统作为主推技术，并持续以 " 混动世家 " 抢占用户心智，同时在关键车型中尝试与华为等本土智能化供应商合作。在刚刚过去的 7 月，广汽丰田销量约 6.6 万辆，同比增长 11.7%，超过本田在华两家合资公司当月销量之和。

另外，在新能源车型方面，经历了日方主导的 "bZ" 品牌失利，现由中方团队主导的 " 铂智 " 品牌已摸索出成功路径，铂智 3X 以不到 11 万元的起售价切入市场，当前累计交付量已破 2 万辆，而类似的 " 爆款 " 车型还未在广汽本田纯电阵营中出现。从 e:N 到极湃，再到没有 " 烨 " 字的 " 烨 " 品牌，手握全新新能源工厂的广汽本田，似乎还未找到电动化转型的锚点。

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有同时接近广汽丰田和广汽本田的消息人士告诉记者，虽然同为广汽集团旗下的合资板块，但在广汽丰田体系中，中方管理层的话语权较大，广汽本田则相反。由此产生的不同之处是广汽丰田和广汽本田虽然都在加强与 Momenta、华为、DeepSeek 等本土优秀供应商的合作，但广汽丰田还要进一步落实 " 中国首席工程师（RCE）体制 "，并将推出本土化新能源专属平台和全新电子电气架构——这是产品工程本土化适配与本土化体系引领的区别。

今年上海车展期间的一段插曲也反映出两家合资公司 " 性格 " 的不同。在阐述与 Momenta 的合作机制时，本田中国高层不断向记者强调的是本田将如何主导工作，以确保智驾系统 " 很本田 "。而丰田铂智 3X、bZ5、铂智 7 和下一代卡罗拉的中国首席工程师首次对外公开亮相时，外界接收到的信号是丰田现在 " 很中国 "。

作为 " 同门师兄弟 "，广汽丰田的逆势表现无形中也给了广汽本田更多压力。在中国车市竞争愈发激烈的背景下，合资车企的股东双方在战略决策层面的意识统一、体制机制与架构的协调性，以及执行层面协同能力，已经变得愈加重要。在此背景下，广汽本田能否快速梳理出破局思路，或成为 " 新帅 " 高洪祥上任后的第一道必答题。

每日经济新闻